| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ГОСТ 20306-90 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ Москва Содержание ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Дата введения 01.01.92 Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства (АТС) всех типов, за исключением внедорожных. Требования настоящего стандарта являются обязательными, за исключением требований п. 2.5.1.1. 1. ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИУстанавливаются следующие показатели и характеристики топливной экономичности АТС: 1.1 - контрольный расход топлива; 1.2 - расход топлива в магистральном цикле на дороге; 1.3 - расход топлива в городском цикле на дороге; 1.4 - расход топлива в городском цикле на стенде; 1.5 - топливная характеристика установившегося движения; 1.6 - топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге. Применяемость показателей и характеристик по видам испытаний и типам АТС определяется соответствующими программа ми испытаний. Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в приложении 1. 2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ2.1. Требования к объекту испытаний 2.1.1. АТС,
предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным и
заправленным ГСМ в соответствии с
нормативно-технической документацией. Двигатель, агрегаты и шины должны пройти надлежащую
обкатку в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и иметь пробег
(включая обкатку) не менее 2.1.2. Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 50 %. Давление в шинах должно отвечать требованиям завода-изготовителя. Давление следует измерять и регулировать на «холодных» шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не допускается. 2.1.3. Окна и
вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий
откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении. При испытаниях
АТС на стенде с беговыми барабанами диаметром менее 2.1.4. Устройство для подогрева воздуха системы питания, не имеющее автоматического управления, должно быть в положении «Лето». Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены. Допускается использование этих систем при сравнительных испытаниях зимой. 2.1.5. Перед стендовыми испытаниями АТС должно находиться на отстое не менее 6 ч при температуре воздуха 20-30°С. 2.2. Масса груза 2.2.1. При испытаниях должна применяться: полная масса груза - для АТС полной конструктивной массой более 3,5 т; половина полной массы груза,
но не менее 100 кг - при определении показателя 1.4 для легковых автомобилей (включая полноприводные) и автобусов (кроме полноприводных) полной конструктивной массой до 3,5 т. 2.2.2. В качестве груза следует применять негигроскопичный балласт или натуральные грузы для грузовых автомобилей и автопоездов и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполнителями) для легковых автомобилей и автобусов. Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надежной защиты от атмосферных воздействий. Балласт (манекены) должны быть надежно закреплены. Массу водителя и контролера, а также массу оборудования и креплений необходимо включать в массу груза. 2.3. Измерительные дорожные участки 2.3.1.
Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с
цементно- или асфальто-бетонным гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы
продольные уклоны не более 0,5 % на участках длиной не более 2.3.2. Измерительный дорожный участок для определения показателя
1.6 должен быть расположен на высоте над уровнем моряне более 2.4. Средства измерений 2.4.1. Средства измерений для дорожных испытаний. 2.4.1.1. Средства измерений для дорожных испытаний должны быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибростойкими; должны обеспечивать необходимую пропускную способность топлива и требуемую точность измерений при темпера туре воздуха от минус 40°С до плюс 40°С на всех режимах движения АТС, включая максимальную скорость; установка их на АТС не должна влиять на сопротивление движению. 2.4.1.2. Погрешность средств измерений не должна превышать приведенных ниже значений: Таблица 1
2.4.1.3. Средства измерений должны устанавливаться на АТС и использоваться с соблюдением требований инструкции по их эксплуатации. 2.4.2. Стенд с беговыми барабанами 2.4.2.1. Стенд должен быть
оборудован тормозным устройством, обеспечивающим возможность воспроизведения
сопротивлений движению АТС с точностью +3 % при скоростях, равных или выше Допустимые погрешности при измерении: скорости + пройденного пути +0,3 %; расхода топлива +1 %. Точность любого дополнительного устройства управления должна позволять соблюдать допуски на ездовой цикл, указанные на графике (черт. 6). Должна быть обеспечена возможность одновременного включения устройств для измерения расхода топлива, пройденного пути и времени. Если используемый стенд не обеспечивает возможности соблюдения указанные выше требований по сопротивлениям движению, то допускается использование стенда с приведенными ниже характеристиками. Поглощаемая мощность стенда (Nст(υ)), кВт, включая потери в механизмах стенда, должна отвечать условиям: при υ > υ ≤ где υ - условная скорость АТС на стенде, км/ч; Nст(50) - мощность, поглощаемая нагрузочным устройством и в
результате трения вращающихся деталей стенда при скорости К - постоянный коэффициент, определяемый из условия Ncт(50) = K503. 2.4.2.2. Стенд должен быть оборудован регулировочным
устройством, позволяющим имитировать инерционные сопротивления при разгонах
АТС, системой охлаждения узлов и агрегатов АТС, а также системой удаления
отработавших газов. Суммарный момент инерции вращающихся частей стенда должен
соответствовать весовой категории АТС с точностью ± 2.4.2.3. Стенд
должен быть оборудован прибором, задающим программу движения, и счетчиком пути.
Условную скорость определяют по частоте вращения барабана, связанного с
энергопоглощающим устройством, а условный путь - по суммарному числу оборотов
этого барабана. Точность измерения скорости должна быть не менее ± 2.4.2.4.
Регулировку тормоза стенда осуществляют таким образом, чтобы при скорости
движения где m - контрольная масса при дорожных испытаниях или весовая категория при испытаниях на стенде, кг (обязательное приложение 2, разд. 7); t - время замедления, с; v1, v2 - соответственно начальная и конечная скорости, м/с. Допускаются другие методы определения мощности сопротивлений движению, дающие эквивалентные результаты. 2.5. Атмосферные условия 2.5.1. При дорожных испытаниях АТС должны соблюдаться следующие требования: скорость ветра не более 3 м/с (при порывах до 5 м/с); отсутствие осадков; атмосферное давление - не
менее 910 гПа ( относительная влажность воздуха не выше 95 %; температура воздуха не ниже 3°С. 2.5.1.1. Допускается проведение испытаний АТС (кроме межведомственных, приемочных и предварительных) при температурах ниже 3°С с последующей корректировкой результатов согласно рекомендуемому приложению 4. 2.5.1.2. Включение в нормативно-техническую документацию показателей 1.1, 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6, полученных в результате корректировки результатов испытаний при температуре ниже 3°С (приложение 4) не допускается. 2.5.2. При стендовых испытаниях АТС должны соблюдаться требования: атмосферное давление и относительная влажность воздуха согласно п. 2.5.1; температура воздуха должна быть в пределах 20-30°С. 2.5.3. Плотность воздуха (d1), кг/м3, при испытаниях рассчитывают по формуле где d0-плотность воздуха при нормальных атмосферных условиях, равная 1,189 кг/м3; Н1 - атмосферное давление при проведении испытаний, гПа; Т1 - температура при проведении испытаний, К. При этом d1 не должна отличаться более чем на 7,5 % от d0. Нормальными атмосферными условиями
являются: атмосферное давление H0 = 1000 гПа ( температура T0 = 293 К. 2.5.4. Соответствие атмосферных условий при проведении испытаний требованиям пп. 2.5.1-2.5.3 проверяют перед началом и в конце испытаний непосредственно в зоне расположения измерительного участка дороги или в рабочем помещении стенда. 3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ3.1. Общие положения 3.1.1. Перед
испытаниями по показателям 1.1, 1.5 и 1.6 агрегаты и узлы АТС следует прогреть
пробегом не менее Перед испытаниями по
показателям 1.2 и 1.3 тепловой режим агрегатов и узлов АТС должен быть доведен
до рабочего состояния пробегом не менее 3.1.2. Перед
испытаниями должно быть проверено отсутствие повышенных сопротивлений движению
АТС измерением пути выбега со скорости В каждом направлении следует определять время прохождения измерительного участка и количество израсходованного топлива. Результаты измерений следует зафиксировать в протоколе испытаний. Измерения следует повторить, если разница между полученными результатами в любых двух заездах превышает 5 % большего значения. За результаты измерения следует принимать среднее арифметическое зачетных заездов. режим разгона с места следует начинать с передачи, используемой при трогании с места и осуществлять при полной подаче топлива; при движении с постоянной
скоростью отклонение от заданной скорости не должно превышать ± Если заезд в соответствии с операционной картой надо начинать со скорости, отличной от нуля, то она должна быть установлена до начала измерительного участка; движение с постоянной
скоростью следует выполнять на воз можно более высокой передаче, на которой
минимальная устойчивая скорость не превышает текущую, а частота вращения
коленчатого вала двигателя при этой скорости превышает минимальную не менее чем
на 200 мин-1. Высшую
передачу следует включать при скорости движения свыше разгон в интервалах заданных
скоростей следует начинать на одной из наиболее низких передач, на которой
номинальная скорость больше начальной скорости разгона не менее чем на В многоступенчатой коробке передач следует использовать наиболее выгодные по режимам движения передачи. При наличии автоматического управления трансмиссией избиратель скорости должен стоять в положении «Движение». Отклонение от заданных режимов переключения передач следует зафиксировать в протоколе испытаний. Если интенсивность разгона АТС такова, что оно не может достигнуть заданной скорости на заданном участке пути, то движение следует продолжать с соблюдением последующего графика заданных скоростей, указанных в приложении 2. Режим замедления при торможении двигателем в заданном интервале скоростей и на заданном пути необходимо выполнять при отпущенной педали подачи топлива (принудительный холостой ход) на включенной передаче. Если заданная скорость достигается на меньшем участке пути, то надо продолжать движение с этой скоростью, если же она не может быть достигнута (снижена) на заданном участке пути, то нужно применять служебное торможение. Служебное торможение необходимо выполнять на заданном участке пути (длина пути определена из расчета среднего замедления 1 м/с) при включенной передаче с применением рабочих тормозов. При торможении автомобиля до полной остановки передачу следует выключить при достижении минимальной скорости на данной передаче. Отсчет расхода топлива и времени движения необходимо проводить в моменты пересечения границ измерительного участка. Результаты измерений следует занести в протокол испытаний. 3.2. Определение показателя 1.1 3.2.1. Для определения показателя 1.1 (см. пп. 4.4 и 4.5) следует измерить расход топлива в
заездах АТС по измерительному участку дороги на высшей передаче со скоростями
меньше и больше заданной на 40 и 60 и 90 и Если максимальная скорость
АТС полной массой до 3,5 т меньше Если максимальная скорость
АТС меньше заданной или превышает ее не более чем на 3.2.2. Расходы топлива при заданных скоростях движения допускается определять по графику характеристики 1.5. 3.3. Определение показателя 1.2 Для определения показателя 1.2 следует выполнить заезд АТС по измерительному участку с соблюдением требований п. 3.1.4 и заданных режимов движения, приведенных в приложении 2 (разд. 1-2). 3.4. Определение показателя 1.3 Для определения показателя 1.3 следует выполнить заезд по измерительному участку с соблюдением требований п. 3.1.4 и заданных режимов движения, приведенных в приложении 2 (разд. 3,4,5). 3.5. Определение показателя 1.4 3.5.1. Для определения показателя 1.4 необходимо выполнить испытания АТС на стенде с беговыми барабанами с соблюдением заданных режимов городского цикла, приведенных в разд. 6 приложения 2. Для воспроизведения городского цикла на стенде необходимо выполнить предварительные циклы испытаний для определения наилучшего способа управления подачей топлива и тормозами автомобиля. Водитель-испытатель должен контролировать правильность выполнения городского цикла на стенде по специальному прибору. 3.5.2. Инерционную массу стенда следует выбирать по весовой категории АТС, определяемой в зависимости от контрольной массы в соответствии с разд. 7 приложения 2. Порядок проведения испытаний 3.5.3.1. АТС следует испытывать с открытым капотом. Для поддержания нормальной рабочей температуры узлов и агрегатов автомобиля допускается использование дополнительного вентиляционного устройства. 3.5.3.2. Испытания, включающие 11 ездовых циклов, следующих один за другим, следует выполнить, начиная с запуска холодного двигателя (первые пять циклов служат для прогрева агрегатов и узлов автомобиля). Измерения расхода топлива провести троекратно в следующих друг за другом парах циклов: 6-7, 8-9, 10-11. 3.5.3.3. Допускается увеличение (до 60 с) длительности работы автомобиля в режиме холостого хода между циклами 5 и 6-7, 8-9 и 10 с целью обеспечения фиксации результатов измерений. 3.5.3.4. Средний расход топлива в городском цикле следует определять как среднее арифметическое трех последовательных измерений. Если результаты отличаются друг от друга более чем на 5 %, то испытания необходимо повторить с тем, чтобы погрешность измерений была не более 5 %. 3.5.4. Использование коробки передач 3.5.4.1. На АТС, имеющем коробку передач с ручным управлением, переключение передач следует проводить в соответствии с операционной картой, приведенной в п. 6 приложения 2. Если максимальная скорость
автомобиля на низшей передаче ниже 3.5.4.2. АТС, снабженное коробкой передач с полуавтоматическим управлением, следует испытывать с применением передач, используемых при движении по дороге, а переключение осуществлять в соответствии с инструкцией по эксплуатации. 3.5.4.3. АТС, оборудованное автоматической коробкой передач, следует испытывать, установив переключатель режимов работы в положение «Движение». При этом разгоны автомобиля следует осуществлять с соблюдением скоростных режимов, указанных в операционной карте приложения 2 (разд. 6). 3.5.5. Особенности выполнения ездового цикла 3.5.5.1. Для АТС с автоматической коробкой передач (если в технической документации на АТС нет специальных указаний) первую часть режимов холостого хода в начале каждой пары циклов следует выполнять при установке переключателя режимов работы в нейтральное положение, за 5 с до начала движения в каждой паре циклов переключатель режимов работы необходимо устанавливать в положение, при котором происходит автоматическое включение высшей передачи, и переключать в нейтральное положение за 7 с до окончания второго цикла каждой пары циклов. 3.5.5.2. Разгон следует выполнять таким образом, чтобы в течение всей фазы разгона ускорение было постоянным. Если разгон не может быть выполнен в установленное время, то необходимое дополнительное время следует компенсировать соответствующим уменьшением продолжительности последующего периода движения с постоянной скоростью. 3.5.5.3. Замедление необходимо осуществлять снятием ноги с педали управления подачей топлива при включенном сцеплении. Если продолжительность замедления больше предусмотренной, то необходимо использовать служебное торможение для обеспечения следования заданному циклу. В конце периода замедления (остановка АТС на беговых барабанах) рычаг переключения передач следует перевести в нейтральное положение и включить сцепление. 3.5.5.4. Необходимо избегать пульсации скоростного режима или отпускания педали управления подачей топлива при переходе от режимов разгона или замедления к режиму постоянной скорости. При движении с постоянной скоростью педаль управления подачей топлива должна находиться в неизменном положении. 3.5.5.5.
Допускается отклонение на При изменении режима движения допускаются большие отклонения скорости по сравнению с указанными выше при условии, что продолжительность этих отклонений в каждом отдельном случае не будет превышать 0,5 с. Указанные отклонения скорости допускаются также в начале и конце каждого периода переключения передач. Допускаемое отклонение продолжительности времени выполнения цикла не более 0,5 с. 3.6. Определение характеристики 1.5 3.6.1. Для определения каждой точки характеристики 1.5 (приложение 3) необходимо выполнить заезд по измерительному участку с заданными постоянными скоростями движения с учетом требований п. 3.1.3. 3.6.2. Заданную скорость движения в заезде следует установить до въезда на измерительный участок. 3.6.3. Характеристику 1.5 следует определять на высшей передаче, начиная от максимальной скорости до минимальной. Все скорости (кроме минимальной и максимальной) следует задавать кратными десяти и контролировать по спидометру. Необходимость определения характеристики 1.5 на других передачах определяется программой испытаний. 3.6.4. Скорости
движения следует задавать через 3.7. Определение характеристики 1.6 3.7.1. Для определения каждой точки характеристики 1.6 (приложение 3) необходимо выполнить заезд по измерительному участку (см. п. 2.3.2) с различными заданными допускаемыми скоростями, которые следует устанавливать до въезда на измерительный участок. 3.7.2. Значения
скоростей следует задавать в интервале от номинальной скорости движения на
высшей передаче до 3.7.3. Скорости необходимо задавать кратными десяти и контролировать по спидометру. 3.7.4. При движении водитель должен соблюдать следующие требования: движение с заданной скоростью осуществлять на возможно более высокой передаче; не допускать превышения заданной скорости, в том числе на спусках; на подъемах не допускать чрезмерного падения скорости, для чего включать очередную более низкую передачу при скорости, близкой к номинальной на этой передаче; при разгоне включать очередную передачу не ранее, чем двигатель достигнет номинальной частоты вращения коленчатого вала (ротора), а при достижении заданной скорости включать наиболее высокую передачу, на которой АТС может устойчиво двигаться с этой скоростью; разгон осуществлять при полной подаче топлива. 4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ4.1. Все результаты испытаний и данные метрологических измерений в начале и в конце испытаний необходимо внести в протокол. Обработку результатов и оформление протокола следует выполнять непосредственно после завершения испытаний. 4.2. Среднюю скорость движения АТС (Vcp), км/ч, и средний расход топлива (Qs), л/100 км, по результатам дорожных испытаний следует рассчитать по формулам: Vср = 3,6S/t; Qs = 100Q/S или Gs = 100 mT/γT·S, где S - длина измерительного участка, м; t - среднее время, затраченное на проезд измерительного участка, с; Q - абсолютный расход топлива, полученный при испытаниях, см; mT - масса топлива, г; γT - плотность топлива при 20°С, г/см3. 4.3. Расходы топлива при заданных скоростях движения следует определять линейным интерполированием между средними значениями расходов топлива, полученными при испытаниях согласно п. 3.2 или как пересечение ординаты заданной скорости движения с кривой топливной характеристики установившегося движения (черт. 7). Qs = 0,25(Qs1 + Qs2) + 0,5Qs3, где Qs1, Qs2 - расходы топлива, л/100 км, при заданных скоростях движения, полученные согласно пп.3.2.1 и 4.2; Qs3 - расход топлива, л/100 км, в городском цикле на стенде, полученный согласно пп.3.5 и 4.6. 4.6. Расход топлива при испытаниях по городскому циклу на стенде с беговыми барабанами следует рассчитывать по формуле где QТ - количество топлива, израсходованного при одном измерении (за два цикла), см3; а - коэффициент объемного расширения топлива, 1/град (а = 0,001); Т0 - нормальная температура топлива (293 К); Т - фактическая температура топлива при испытаниях, К. 4.7. Расход топлива в городском цикле на дороге (показатель 1.3) для городских автобусов необходимо рассчитывать следующим образом. Сначала рассчитать средние скорости Vcpi, км/ч, и расходы топлива Qsi, л/100 км, в шести составляющих циклах движения по формулам, приведенным в п. 4.2. Затем рассчитать среднюю скорость движения (vcp(г.ц.)), км/ч, и средний расход топлива (QS(г.ц)), л/100 км в городском цикле по формулам: где δiQsi - коэффициент весомости и путевой расход топлива в i-м цикле. Коэффициенты весомости отдельных составляющих циклов следует применять: δ1 = 2,9; δ2 = 6,2; δ3 = 14,3; δ4 = 21,4; δ5 =21,3; δ6 = 33,9. 4.8. Полученные результаты испытаний при температуре ниже 3°С следует привести к нормальным условиям согласно приложению 4. По этому же приложению следует определять погрешности измерений. 4.9. Топливные характеристики 1.5 и 1.6 могут быть представлены в табличной форме или в виде графиков (черт. 1 и 2 приложения 3). При построении графиков, представляющих собой средние линии между кривыми, нанесенными для каждого направления движения, следует соблюдать указанные ниже масштабы. Один миллиметр на графике соответствует: скорости ПРИЛОЖЕНИЕ 1
|
Термин |
Пояснение |
Контрольный расход топлива (показатель 1.1) |
Осредненный расход топлива при заданных режимах движения АТС |
Расход топлива в магистральном (городском) цикле на дороге (показатели 1.2 и 1.3) |
Расход топлива, полученный на прямой горизонтальной дороге при регламентированных режимах движения, имитирующих магистральные (городские) эксплуатационные режимы |
Расход топлива в городском цикле на стенде (показатель 1.4) |
Расход топлива, полученный при имитации городского движения на стенде в соответствии с международными требованиями (европейский цикл) |
Топливная характеристика установившегося движения (1.5) |
Зависимость расхода топлива от скорости при установившемся движении АТС на данной передаче на горизонтальной дороге с твердым гладким покрытием |
Топливно-скоростная характеристика на магистральнохолмистой дороге (1.6) |
Зависимость расхода топлива и средней скорости от допускаемой при движении АТС на магистральнохолмистой дороге с заданной характеристикой при заданном режиме |
Допускаемая скорость движения |
Заданный верхний предел скорости движения на измерительном участке |
Номинальная скорость движения |
Скорость движения на данной передаче, соответствующая номинальной частоте вращения коленчатого вала (ротора) двигателя |
Номинальная частота вращения коленчатого вала (ротора) двигателя |
По ГОСТ 14846 |
Масса снаряженного АТС |
По ОСТ 37.001.408 |
Контрольная масса |
Масса снаряженного АТС, увеличенная на |
Весовая категория АТС |
Масса АТС, инерционное сопротивление которой необходимо воспроизводить при испытаниях на стенде по городскому циклу |
Полная масса АТС |
По ОСТ 37.001.408 |
Масса груза |
По ОСТ 37.001.408 |
Измерительный участок дороги |
Участок дороги с заданной характеристикой, предназначенный для измерений расхода топлива АТС |
Автобусы городские, междугородные и дальнего следования |
По ГОСТ 27815 |
1. МАГИСТРАЛЬНЫЙ
ЦИКЛ НА ДОРОГЕ
(показатель 1.2) для автомобилей полной массой до 3,5 т, автобусов дальнего
следования
1.1. Операционная карта
Таблица 3
Номер операции |
Отметка пути, м |
Последовательность операций |
1 |
- |
Установление постоянной скорости |
2 |
Нуль |
В момент пересечения отметки «нуль» (начало мерного участка) включение одновременно приборов, измеряющих время движения и расход топлива |
3 |
0-100 |
Движение со скоростью |
4 |
100-500 |
Разгон до скорости |
5 |
500-700 |
Замедление двигателем до скорости |
6 |
700-1300 |
Движение со скоростью |
7 |
1300-1900 |
Разгон до скорости |
8 |
1900-2200 |
Замедление двигателем до скорости |
9 |
2200-3600 |
Разгон до скорости |
10 |
3600-3800 |
Замедление двигателем до скорости |
11 |
3800-4000 |
Движение со скоростью
|
12 |
- |
В момент пересечения отметки 4000 и выключение измерительных приборов |
13 |
|
Занесение результатов измерений в протокол испытаний |
Схема магистрального цикла на дороге для автомобилей полной массой до 3,5 т и автобусов дальнего следования
Черт. 1
2. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ
(показатель 1.2) для грузовых автомобилей и автопоездов полной массой свыше 3,5 т и междугородных автобусов
2.1. Операционная карта
Таблица 4
Номер операции |
Отметка пути, м |
Последовательность операций |
1 |
- |
Установление постоянной скорости |
2 |
Нуль |
В момент пересечения отметки «нуль» (начало мерного участка) включение одновременно приборов, измеряющих время движения и расход топлива |
3 |
0-50 |
Движение со скоростью |
4 |
50-300 |
Разгон до скорости |
5 |
300-1000 |
Разгон до скорости |
6 |
1000-1300 |
Замедление двигателем до скорости |
7 |
1500-1400 |
Движение со скоростью |
8 |
1400-2200 |
Разгон до скорости |
9 |
2200-2700 |
Разгон до скорости |
10 |
2700-2900 |
Замедление двигателем до скорости |
11 |
2900-3500 |
Движение со скоростью |
12 |
3500-3850 |
Замедление двигателем до скорости |
13 |
3850-4000 |
Движение со скоростью |
14 |
- |
В момент пересечения отметки |
15 |
- |
Занесение результатов измерений в протокол испытаний |
Схема магистрального цикла на дороге для грузовых автомобилей полной массой свыше 3,5 т и междугородних автобусов
3. ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ
(показатель 1.3) для АТС полной массой до 3,5 т
3.1. Операционная карта
Таблица 5
Номер операции |
Отметка пути, и |
Последовательность операций |
1 |
0 |
Запуск приборов, движения двигателя и измеряющих одновременное расход топлива включение и время Работа двигателя на холостом ходу 15 с. Разгон на первой
передаче до скорости |
2 |
200 |
Торможение до полной остановки (ST = 15 м).
Работа на холостом ходу 15 с. Разгон на второй передаче до скорости |
3 |
400 |
Разгон на третьей передаче до скорости |
4 |
600 |
Торможение до полной остановки (ST = |
5 |
800 |
Торможение до скорости |
6 |
1100 |
Торможение до полной остановки (ST=60 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости |
7 |
1400 |
Торможение до скорости |
8 |
1700 |
Торможение до полной остановки (ST=80 м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до скорости |
9 |
2200 |
Торможение до полной остановки (ST = |
10 |
3000 |
Торможение до полной остановки (Sт = 110м). Работа на холостом ходу 15 с. Разгон до
скорости |
11 |
4000 |
Выключение приборов для измерения расхода топлива и времени движения. Запись значений израсходованного топлива, времени движения и общего времени прохождения дистанции. Занесение результатов измерений в протокол испытаний |
Примечания:
1. SТ - путь замедления-торможения.
2. Разгон с места начинают с первой
передачи. Вторую передачу включают при скорости
3. Если движение с малой скоростью неустойчиво и сопровождается стуками в трансмиссии, то допускается включение более низкой передачи.
Схема городского ездового цикла на дороге для АТС полной массой до 3,5 т
1, 2, 3, 4, 5 - моменты переключения передач и движение на указанной передаче
Черт. 3
4. ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ
(показатель 1.3) для АТС полной массой свыше 3,5 т, кроме городских автобусов
4.1. Операционная карта
Таблица 6
Номер операции |
Отметка пути, м |
Последовательность операций |
1 |
Нуль |
Установление автомобиля у отметки «нуль» в момент трогания, включение приборов, измеряющих время движения и расход топлива |
2 |
0-125 |
Разгон до скорости
|
3 |
125-250 |
Разгон до скорости |
4 |
250-300 |
Торможение до скорости |
5 |
300-350 |
Продолжение движения с постоянной скоростью |
6 |
350-700 |
Разгон до скорости |
7 |
700-975 |
Замедление двигателем до скорости |
8 |
975-1000 |
Торможение до полной остановки. Работа на холостом ходу 15 с |
9 |
1000-1300 |
Разгон до скорости |
10 |
1300-1900 |
Разгон до скорости |
11 |
1900-2200 |
Замедление двигателем до скорости |
12 |
2200-2355 |
Продолжение движения с постоянной скоростью |
13 |
2355-2400 |
Торможение до скорости |
14 |
2400-2465 |
Продолжение движения с постоянной скоростью |
15 |
2465-2500 |
Торможение до полной остановки. Работа на холостом ходу 15 с |
16 |
2500-2625 |
Разгон до скорости |
17 |
2625-2825 |
Разгон до скорости |
18 |
2825-2965 |
Замедление двигателем до скорости |
19 |
2965-3000 |
Торможение до полной остановки. Работа на холостом ходу 15 с |
20 |
3000-3250 |
Разгон до скорости |
21 |
3250-3275 |
Торможение до скорости |
22 |
3275-3300 |
Продолжение движения с постоянной скоростью |
23 |
3300-3850 |
Разгон до скорости |
24 |
3850-3925 |
Торможение до скорости |
25 |
3925-3975 |
Продолжение движения с постоянной скоростью |
26 |
3975-4000 |
Торможение до полной остановки. В момент остановки выключение измерительных приборов |
27 |
- |
Занесение результатов измерений в протокол испытаний |
Схема городского цикла на дороге для АТС полной массой свыше 3,5 т
Черт. 4
5. ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ НА ДОРОГЕ
(показатель 1.3) для городских автобусов
5.1. Операционная карта
Таблица 7
Номер операции |
Отметка пути, м |
Последовательность операций |
1 |
Нуль |
Установление автобуса у отметки «нуль» в момент трогания, включение приборов, измеряющих время движения и расход топлива |
2 |
0-51 |
Разгон до скорости |
3 |
51-65 |
Служебное торможение до полной остановки на
отметке |
4 |
65-131 |
В момент трогания включение приборов,
измеряющих время движения и расход топлива. Разгон до скорости |
5 |
131-181 |
Замедление двигателем до скорости
|
6 |
181-205 |
Служебное торможение до полной остановки на
отметке |
7 |
205-338 |
В момент трогания включение приборов,
измеряющих время движения и расход
топлива. Разгон до скорости |
8 |
338-408 |
Замедление двигателем до скорости |
9 |
408-455 |
Служебное торможение до полной остановки на
отметке |
10 |
455-628 |
В момент трогания включение приборов,
измеряющих время движения и расход топлива. Разгон до скорости |
11 |
628-758 |
Замедление двигателем до скорости |
12 |
758-805 |
Служебное торможение до полной остановки на отметке |
13 |
805-1138 |
В момент трогания включение приборов,
измеряющих время движения и расход топлива. Разгон до скорости |
14 |
1138-1208 |
Замедление двигателем до скорости |
15 |
1208-1255 |
Служебное торможение до полной остановки на
отметке |
16 |
1255-1803 |
В момент трогания включение приборов,
измеряющих время движения и расход топлива. Разгон до скорости |
17 |
1803-1873 |
Замедление двигателем до скорости |
18 |
1873-1920 |
Служебное торможение до полной остановки на
отметке |
Схема городского цикла на дороге для городских автобусов
Черт. 5
6. ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ
НА СТЕНДЕ
(показатель 1.4)
для АТС полной массой до 3,5 т
6.1. Операционная карта
Таблица 8
Номер режима |
Наименование режима работы |
Ускорение, м/с2 |
Скорость, км/ч |
Время |
Используемая передача |
Время работы на используемой передаче, с |
||
составной части режима |
режима работы в целом |
суммарное |
||||||
1 |
Холостой ход |
- |
- |
11 |
11 |
11 |
|
|
2 |
Разгон |
1,04 |
15 |
4 |
4 |
15 |
1 |
4 |
3 |
Постоянная скорость |
- |
15 |
8 |
8 |
23 |
1 |
8 |
4 |
Замедление |
-0,67 |
15-10 |
2 |
2 |
25 |
1 |
2 |
5 |
Замедление с выключенным сцеплением |
-0,92 |
10-0 |
3 |
3 |
28 |
К1 |
3 |
6 |
Холостой ход |
- |
-1 |
21 |
21 |
49 |
|
5 |
7 |
Разгон |
0,83 |
0-15 |
5 |
12 |
54 |
1 |
5 |
Переключение передач |
- |
- |
2 |
56 |
- |
- |
||
Разгон |
0,94 |
15-32 |
5 |
61 |
2 |
5 |
||
8 |
Постоянная скорость |
- |
32 |
24 |
24 |
85 |
2 |
24 |
9 |
Замедление |
-0,75 |
32-10 |
8 |
11 |
93 |
2 |
8 |
Замедление с выключенным сцеплением |
0,92 |
10-0 |
3 |
96 |
К1 |
3 |
||
10 |
Холостой ход |
- |
- |
21 |
21 |
117 |
|
|
11 |
Разгон |
0,83 |
0-15 |
5 |
|
122 |
1 |
5 |
11 |
Переключение передач |
- |
- |
2 |
26 |
124 |
- |
- |
Разгон |
0,62 |
15-35 |
9 |
133 |
2 |
9 |
||
Переключение передач |
- |
- |
2 |
26 |
135 |
- |
- |
|
Разгон |
0,52 |
35-50 |
8 |
143 |
3 |
8 |
||
12 |
Постоянная скорость |
- |
50 |
12 |
12 |
155 |
3 |
12 |
13 |
Замедление |
-0,52 |
50-35 |
8 |
8 |
163 |
3 |
8 |
14 |
Постоянная скорость |
- |
35 |
13 |
13 |
176 |
3 |
13 |
15 |
Переключение передач |
- |
- |
2 |
12 |
178 |
- |
- |
Замедление |
-0,86 |
32-10 |
7 |
12 |
185 |
2 |
7 |
|
Замедление с выключенным сцеплением |
-0,92 |
10-0 |
3 |
188 |
К2 |
3 |
||
16 |
Холостой ход |
- |
- |
7 |
7 |
195 |
Н |
7 |
Обозначение: Н - рычаг переключения передач в нейтральном положении при включенном сцеплении; К1, К2 - включена первая или вторая передача, соответственно, сцепление выключено.
Схема городского цикла на стенде для АТС полной массой до
3,5 т (расстояние, проходимое за каждое испытание, т. е. два цикла -
7. ВЫБОР ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЕГО КОНТРОЛЬНОЙ МАССЫ
Таблица 9
Контрольная масса, кг |
Весовая категория, кг |
До 750 |
680 |
Св. 750 до 850 |
800 |
» 850 » 1020 |
910 |
» 1020 » 1250 |
1130 |
» 1250 » 1470 |
1360 |
» 1470 » 1700 |
1590 |
» 1700 » 1930 |
1810 |
» 1930 » 2150 |
2040 |
» 2150 |
2270 |
График топливной характеристики установившегося движения (показатель 1.5) |
График топливно-скоростной характеристики на магистрально- холмистой дороге (показатель 1.6) |
|
Черт. 8 |
1.1. Путь выбега (SB0), м, приведенный к нормальным условиям (1000 гПа, 20°С), рассчитывают по формуле
где SВ - путь выбега, полученный при испытаниях, м;
К' - поправочный коэффициент (К' = 0,0046 + 0,185·10-3 ma),
где ma - полная масса АТС, т.
Допускается не приводить к нормальным условиям результаты испытаний, выполненных при температуре воздуха (20±5)°С.
1.2. Расход топлива (Qs0), л/100 км, приведенный к нормальным условиям (1000 гПа, 20°С), рассчитывают по формуле
где Qs - расход топлива, полученный при испытаниях, л/100 км;
К" - поправочный коэффициент;
t0 - нормальная температура воздуха (20°С);
t - температура воздуха при испытаниях, °С.
1.3. Поправочный коэффициент (К") рассчитывают по формуле
где Ne max - максимальная мощность двигателя, кВт;
ma - полная масса АТС, т;
Uтр - общее передаточное число ступени трансмиссии, на которой определялся расход топлива при установившемся движении;
гк - радиус качения шин, м;
Кp - поправочный коэффициент на режим движения АТС.
1.4. Коэффициент (Kp) определяют по формуле
где Qs- расход топлива, л/100 км, в ездовом цикле;
Qsy - расход топлива, л/100 км, по характеристике установившегося движения при скорости движения, численно равной средней скорости движения в ездовом цикле;
- среднее передаточное число коробки
передач в ездовом цикле;
- передаточное число ступени коробки
передач, на которой определялся расход топлива при установившемся движении.
В случае приведения расходов топлива, полученных на установившихся режимах движения, поправочный коэффициент Кр следует принимать равным единице.
1.5. Среднее передаточное число (UK) в ездовом цикле рассчитывают по формуле
,
где Uki - передаточное число i-й ступени коробки передач;
Si - - путь, пройденный на i-й ступени коробки передач;
Sц - протяженность длины пути ездового цикла;
n - число ступеней в трансмиссии.
Среднее передаточное число допускается определять расчетом по
параметрам ездового цикла или как отношение экстремальных значений суммарных
чисел оборотов коленчатого вала (ротора) двигателя и ведущих колес автомобиля.
2. РАСЧЕТ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ
Относительную погрешность измерения величин (∆), %, определяют по формуле
где К - поправочный коэффициент, зависящий от числа измерений; значения его приведены ниже:
n |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
K |
1,60 |
1,25 |
1,06 |
0,94 |
0,85 |
0,77 |
0,73 |
σ - стандартное отклонение, определяемое по формуле
- среднее арифметическое измерений;
qi - значение i-го измерения;
n - число измерений.
Если после десяти измерений погрешность составляет более 5 %, то испытание следует провести на другом образце АТС того же типа.
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР
РАЗРАБОТЧИКИ
О.И. Гируцкий, канд. техн. наук; А.А. Токарев, д-р техн. наук; В.С. Крупченков, канд. техн. наук; Э.И. Наркевич, А.Г. Шмидт, канд. техн. наук; В.И. Чергейко, канд. техн. наук
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 20.12.90 № 3205
3. Срок проверки -
4. Стандарт соответствует Правилам ЕЭК ООН № 15 в части определения показателя 1.4
5. ВЗАМЕН ГОСТ 20306-85
6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Обозначение НТД, на который дана ссылка |
Номер приложения |
ГОСТ 14846-81 |
1 |
ГОСТ 27815-88 |
1 |
ОСТ 37.001.408-85 |
1 |