Распоряжение Минтранса РФ от 15 июня 2001 г. № АН-53-р

"Об утверждении Технических правил транспортирования, погрузки, разгрузки
и хранения опасных грузов на промышленном транспорте"

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2000 г. № 1038 "Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации" и во исполнение постановления коллегии Министерства транспорта Российской Федерации от 17 ноября 1999 года № 14 "О мерах по обеспечению государственного регулирования безопасности движения на промышленном транспорте Российской Федерации", а также в целях формирования и совершенствования нормативной базы, регламентирующей безопасную работу промышленного транспорта:

1. Утвердить прилагаемые Технические правила транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения опасных грузов на промышленном транспорте.

2. Ввести указанные Технические правила в действие с даты утверждения.

Технические правила
транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения опасных грузов
на промышленном транспорте

(утв. распоряжением Минтранса РФ от 15 июня 2001 г. № АН-53-р)

"Технические правила транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения опасных грузов на промышленном транспорте" разработаны в соответствии с Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2000 г. № 1038, согласно которому Министерство осуществляет функции компетентного органа Российской Федерации по перевозке опасных грузов, в частности, промышленным транспортом.

Технические правила предназначаются для пользования предприятиями и организациями отраслей экономики, осуществляющими операции с опасными грузами.

При разработке Технических правил учтены требования Европейского Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), государственных стандартов и нормативных документов Российской Федерации по вопросам безопасности работ с опасными грузами.

Глава 1. Общие положения

1.1. Настоящие Технические правила транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения опасных грузов на промышленном транспорте (далее - Технические правила) определяют порядок и условия осуществления перечисленных операций перевозочного процесса с опасными грузами.

1.2. Технические правила распространяются:

а) на транспортирование опасных грузов по железнодорожным путям, а также по автомобильным дорогам организаций, осуществляемое без выхода транспортных средств:

на железные дороги общего пользования;

на автомобильные дороги общего пользования, а также улицы городов и населенных пунктов, ведомственные дороги, по которым разрешено движение транспортных средств общего пользования.

Перевозка опасных грузов с выходом транспортных средств на железные и автомобильные дороги общего пользования осуществляется в соответствии с требованиями правил перевозки опасных грузов, действующих на этих видах транспорта.

б) на процессы погрузки, разгрузки и хранения опасных грузов, осуществляемые на погрузочно-разгрузочных фронтах организаций.

1.3. Технические правила не распространяются на осуществление перечисленных в п. 1.2 операций транспортного процесса:

внутри цехов организаций;

в организациях, подведомственных Министерству обороны Российской Федерации, Российскому агентству по боеприпасам, Федеральной службе безопасности Российской Федерации, Министерству Российской Федерации по атомной энергии.

1.4. Технические правила распространяются на операции транспортного процесса, перечисленные в п. 1.2, осуществляемые с опасными грузами следующих классов (п. 1.1.2 ГОСТ 19433-88)^*:

_____________

^* Полные наименования нормативных документов, на которые имеются ссылки в тексте Правил, даны в приложении 1.

1.5. Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности разделяются на подклассы, категории и группы согласно п. 1.1.3 ГОСТ 19433-88 (приложение 2).

1.6. Транспортирование опасных грузов может осуществляться в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию; либо, при невозможности использования указанной тары и упаковки, в производственной таре по ГОСТ 18338-73.

1.7. Запрещается погрузка в один вагон, контейнер, автомобиль опасных грузов, не разрешенных к совместному транспортированию согласно приложениям 3 и 4. Совместное транспортирование в одном вагоне, контейнере, автомобиле опасных грузов с неопасными должно производиться согласно приложениям 5 и 6.

1.8. Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместному транспортированию согласно приложениям 3 и 4.

1.9. Порожняя тара из-под опасных грузов транспортируется очищенной снаружи с закрытыми крышками (при их наличии) на условиях, предъявляемых к соответствующему опасному грузу.

1.10. Вагоны, контейнеры, автомобили, транспортная и производственная тара, используемые для транспортирования опасных грузов, должны иметь на видных местах знаки опасности, являющиеся одним из элементов системы информации об опасности (СИО). Требования к СИО при транспортировании опасных грузов приведены в главах 2 и 3 настоящих Технических правил.

1.11. Перечень основных терминов и определений, использованных в тексте настоящих Технических правил, приведен в приложении 9.

Глава 2. Транспортирование опасных грузов по железнодорожным путям организаций

2.1. Порядок транспортирования опасных грузов

2.1.1. В настоящей главе приводятся технические требования к транспортированию опасных грузов промышленным железнодорожным транспортом без выхода транспортных средств на железнодорожные пути общего пользования.

2.1.2. При транспортировании опасных грузов должны соблюдаться требования Правил технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта (далее - ПТЭ), утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспортного комплекса, Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Госгортехнадзором России, настоящих Технических правил, других нормативных документов по вопросам эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, утвержденных в установленном порядке.

2.1.3. К транспортированию опасных грузов промышленным железнодорожным транспортом организаций допускаются опасные грузы классов, перечисленных в п. 1.4. настоящих Технических правил, допущенные к перевозке по железным дорогам Российской Федерации.

2.1.4. При транспортировании опасных грузов порядок оформления документов, необходимость приложения к документам аварийных карточек определяются локальным актом о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути, утвержденным техническим руководителем организации; примерное содержание указанного локального акта приведено в ПТЭ.

2.2. Условия транспортирования опасных грузов отдельных классов

2.2.1. Баллоны с опасными грузами класса 2 должны предъявляться к транспортированию при условии полной исправности баллонов и их вентилей, наличии на них окраски и надписей согласно приложению 9, предохранительного колпака; двух защитных резиновых или веревочных колец толщиной не менее 25 мм, заглушек на вентилях баллонов согласно инструкциям по наполнению.

В виде исключения допускается погрузка баллонов без защитных колец. При этом между каждым рядом баллонов должны быть прокладки из досок с вырезами гнезд для баллонов. Запрещается использовать в качестве прокладок между баллонами (сосудами) сено, солому и другие горючие и легковоспламеняющиеся материалы.

Баллоны с газами грузятся в горизонтальном положении предохранительными колпаками в одну сторону.

В вертикальном положении баллоны с газами можно грузить лишь при наличии на всех баллонах защитных колец при условии обеспечения невозможности перемещения или падения баллонов.

Баллоны с воспламеняющимися газами (подкласс 2.3) и ядовитыми воспламеняющимися газами (подкласс 2.4) должны быть уложены и закреплены так, чтобы исключалась возможность соприкосновения баллонов друг с другом и с металлическими частями вагонов. Доски для крепления должны быть пропитаны огнезащитным составом.

Запрещается погрузка баллонов с окисляющими газами в вагоны со следами минеральных и растительных масел.

2.2.2. Транспортирование опасных грузов класса 3 (ЛВЖ) в герметичных стеклянных сосудах должно осуществляться в ящичной деревянной полимерной, металлической таре, имеющей горизонтальные прокладки, амортизаторы. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей или банок на 5 см. Свободное пространство под крышкой тары заполняется негорючим прокладочным материалом. Масса брутто ящика не должна превышать 50 кг.

При погрузке в вагоны ящики с кислотами ставятся в противоположную сторону от ящиков с ЛВЖ и горючими материалами. Все ящики должны быть прочно закреплены.

2.2.3. Опасные грузы подкласса 4.1 (ЛВТ), являющиеся взрывоопасными, должны транспортироваться только в герметичной таре.

Опасные грузы подкласса 4.2 (СВ) и подкласса 4.3 должны транспортироваться в таре грузоотправителя. При транспортировании материалов животного и растительного происхождения (хлопок-сырец, жмыхи, копра и др.) без тары вагоны перед погрузкой должны быть тщательно очищены, промыты и просушены.

2.2.4. При транспортировании опасных грузов подкласса 5.1 (ОК) вагоны должны быть тщательно очищены или промыты и не иметь следов минеральных и растительных масел.

Запрещается совместное транспортирование опасных грузов подкласса 5.2 (ОП) со всеми опасными и неопасными грузами.

2.2.5. При транспортировании опасных грузов класса 8 (ЕК), способных образовывать самовоспламеняющиеся смеси, запрещается применять для упаковки сено, солому, древесную стружку и другие материалы, не пропитанные огнезащитным составом.

2.2.6. При транспортировании опасных грузов подкласса 9.1 (аэрозоли, воспламеняющиеся вещества) стеклянные сосуды с этими грузами дополнительно упаковывают в футляры в соответствии с действующими стандартами и техническими условиями.

2.3. Станционное хозяйство

2.3.1. В техническо-распорядительных актах промышленных железнодорожных станций, в состав работ которых входит транспортирование опасных грузов, должны быть отражены вопросы оснащения станций диспетчерской внутристанционной связью, маневровой и другими видами радиосвязи и устройствами громкоговорящего оповещения для передачи, указаний и сигналов о маневровых передвижениях и переговоров по вопросам маневровой работы, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и путевого хозяйства.

2.3.2. На станциях должны быть выделены специально оборудованные пути, предназначенные для:

отстоя вагонов с опасными грузами класса 2;

выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках.

2.3.3. На территории станций, на сооружениях в производственных помещениях, на оборудовании должны быть установлены (нанесены, вывешены) знаки безопасности и нанесена сигнальная окраска по ГОСТ 12.4.026-76.

2.3.4. Пожарная безопасность на станциях должна быть организована в соответствии с ГОСТ 12.1.004-85 и "Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации" (ППБ-01-93).

2.4. Локомотивы

2.4.1. Локомотивы, занятые на транспортировании опасных грузов, должны:

удовлетворять требованиям государственных стандартов и ПТЭ:

иметь исправные автоматическую локомотивную сигнализацию, автостоп, скоростемер, дополнительные устройства безопасности, исключающие уход локомотива назад, радиосвязь, исправные искроулавливающие и/или искрогасительные приборы и другие системы, и устройства, обеспечивающие безопасность движения. Запрещается подача локомотивов, не оборудованных вышеуказанными техническими приборами и устройствами, под поезда или составы, имеющие вагоны, загруженные опасными грузами и для производства маневровой работы с такими вагонами.

2.4.2. На локомотивах, осуществляющих транспортирование опасных грузов, должны быть:

- средства индивидуальной защиты (СИЗ), соответствующие характеру перевозимого опасного груза;

- аптечка;

- средства двусторонней радиосвязи с руководителем работ.

При обслуживании локомотива одним машинистом локомотив должен иметь второй пульт управления, авторасцеп спереди и сзади, сигнализацию, указывающую, у какого из пультов управления находится машинист, зеркала заднего вида с обеих сторон и трафарет с надписью "Локомотив обслуживается в одно лицо".

2.4.3. Локомотивы должны отвечать требованиям пожарной безопасности, изложенным в документах, перечисленных в п. 2.3.4 настоящих Технических правил.

2.4.4. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами для отцепки их от вагонов из кабины машиниста.

2.4.5. Локомотивы должны быть оборудованы двумя звуковыми сигнальными устройствами - большой и малой громкости.

2.4.6. Локомотивы, осуществляющие операции с вагонами, загруженными опарными грузами, должны проходить технический осмотр и плановые виды ремонта согласно установленным нормам и ежегодно весенний и осенний комиссионные осмотры технического состояния.

2.5. Вагоны и контейнеры

2.5.1. Вагоны и контейнеры, предназначенные для транспортирования опасных грузов, должны иметь маркировку, характеризующую транспортную опасность груза и отличительную окраску в соответствии с п.п. 2.8.4 - 2.8.8 раздела 2.8 настоящей главы.

2.5.2. Для транспортирования опасных грузов должны использоваться вагоны и контейнеры, исправные в техническом отношении. Тип (модель) вагонов и контейнеров, в которых допускается транспортирование конкретного опасного груза, устанавливается в нормативно-технической документации на продукцию и модели вагонов (государственные стандарты, технические условия).

2.5.3. Вагоны, используемые для транспортирования опасных грузов класса 2, должны быть оборудованы композиционными тормозными колодками.

2.5.4. Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация вагонов и контейнеров, используемых для транспортирования опасных грузов, должны осуществляться в соответствии с требованиями "Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом".

2.6. Железнодорожные пути организаций

2.6.1. Прочность, устойчивость и состояние всех элементов железнодорожных путей организаций, по которым транспортируются вагоны, загруженные опасными грузами: земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений, а также порядок их содержания должны отвечать требованиям ПТЭ.

2.6.2. План и профиль подъездных путей должны подвергаться периодической инструментальной проверке не реже одного раза в 10 лет.

Проверка плана и профиля подъездных путей должна осуществляться специализированными организациями (проектными группами), имеющими специальное разрешение (лицензию) на выполнение этой работы.

2.6.3. Для обеспечения безопасного транспортирования опасных грузов путь, стрелочные переводы, искусственные сооружения на подъездных путях должны не реже одного раза в месяц осматриваться и проверяться соответствующими работниками ветвевладельца. Все выявленные неисправности и нарушения должны быть зарегистрированы в специальном журнале (для ППЖТ - по форме ДУ-46), определены и приняты необходимые меры по их устранению.

Рельсы, стрелочное хозяйство подъездных путей, по которым транспортируются опасные грузы, должны не реже одного раза в год проверяться средствами дефектоскопии. Проверка осуществляется соответствующими работниками ветвевладельца. Выявленные остро дефектные рельсы и элементы стрелочных переводов должны заменяться немедленно ветвевладельцем.

2.6.4. Переезды на путях, по которым транспортируются опасные грузы, должны быть, как правило, регулируемые при невозможности - ветвевладельцем разрабатываются меры, обеспечивающие безопасное проследование вагонов, загруженных опасными грузами

2.6.5. Переезды на путях, по которым транспортируются опасные грузы, должны иметь электрическое освещение в темное время суток, а также во время туманов, снегопадов и метелей.

2.6.6. Нецентрализованные стрелки, по которым производится передвижение вагонов с опасными грузами, должны:

иметь закладки, обеспечивающие плотное прилегание остряков к рамным рельсам;

быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками;

быть оборудованы освещаемыми стрелочными указателями.

2.6.7. Все места постоянной негабаритности должны быть обозначены табличками размером 300×500 мм с надписью "Негабаритное место" и окрашены в сигнальные цвета (чередование желтых и черных полос). Перечень негабаритных мест указывается в локальном акте. На каждое негабаритное место должна быть составлена карточка негабаритности.

2.6.8. В темное время суток, а также при плохой видимости в дневное время все негабаритные места должны быть освещены в соответствии с нормами, установленными СНиП 23-05-95.

2.7. СЦБ и связь

2.7.1. Службы СЦБ и связи или лица, ответственные за СЦБ и связь на железнодорожном транспорте организаций, осуществляющих транспортирование опасных грузов, должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств СЦБ и связи. В эти документы указанными службами (ответственными лицами) должны своевременно вноситься изменения, предварительно согласованные с соответствующей проектной или специализированной организацией.

2.7.2. Аппаратура СЦБ, устройства автоматической регистрации переговоров должны быть закрыты и опломбированы. За целость пломб несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами.

2.7.3. Расстояние от нижней точки проводов и кабелей воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м на перегонах, 3,0 м - на станциях, 5,5 м - на пересечениях с автомобильными дорогами.

2.7.4. Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.

2.7.5. Электроснабжение устройств СЦБ, связи, автоблокировки и устройств освещения станций как электроприемников I (й) категории должно предусматриваться, как правило, от двух независимых источников.

2.7.6. Видимость показаний светофоров с железнодорожного пути или локомотива должна проверяться не реже одного раза в месяц. Перечень должностных лиц, осуществляющих эти проверки, утверждается руководителем подразделения промышленного железнодорожного транспорта организации-ветвевладельца соответствующего железнодорожного пути, либо руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.7.7. Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств СЦБ и связи устанавливаются документами, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспортного комплекса.

2.8. Система информации об опасности

2.8.1. Система информации об опасности (СИО) при транспортировании опасных грузов промышленным железнодорожным транспортом включает следующие элементы:

- аварийные карточки для обозначения основных форм транспортной опасности грузов и определения конкретных мер безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами;

- знаки опасности, наносимые на универсальные вагоны, контейнеры, транспортную и производственную тару;

- специальная окраска и надписи на специализированных вагонах и баллонах.

2.8.2. Аварийная карточка содержит указания:

по применению средств индивидуальной защиты;

по действиям в аварийной ситуации;

по нейтрализации и дегазации опасных грузов;

по мерам первой помощи.

2.8.3. Необходимость применения отдельных элементов СИО при транспортировании опасных грузов по железнодорожным путям конкретной организации устанавливается локальным актом.

2.8.4. Знаки опасности, наносимые на универсальные крытые вагоны, контейнеры, транспортную и производственную тару, должны соответствовать п. 2.6 ГОСТ 19433-88 (приложение 7).

Знаки опасности должны изготавливаться из цветной бумаги или других материалов, отвечающих требованиям ГОСТ 14192-97.

2.8.5. На транспортных средствах и производственной таре знаки опасности должны располагаться:

на крытых универсальных вагонах - в центре с обеих сторон вагона;

на универсальных контейнерах - рядом с номером контейнера;

на производственной таре - с двух боковых противоположных сторон.

2.8.6. Знаки опасности должны наносить (прикреплять, приклеивать) на транспортные средства и тару отправители опасных грузов и удалять после выгрузки - получатели опасных грузов. Нанесение и удаление знаков опасности производится при изменении класса транспортируемых опасных грузов.

При транспортировании в вагоне опасных грузов нескольких классов, на вагон наносятся знаки опасности для всех транспортируемых классов.

2.8.7. Специализированные вагоны-цистерны для транспортирования опасных грузов должны иметь отличительную окраску цилиндрической части и днища котла и цветную горизонтальную полосу на среднем диаметре цилиндрической части по всей длине котла шириной 300 мм на вагонах-цистернах для сжиженных газов и 500 мм - для остальных опасных грузов (кроме цистерн для бензина и нефтепродуктов, пека, кальцинированной соды, которые не имеют полос).

2.8.8. Котлы вагонов-цистерн, предназначенных для опасных грузов класса 2. окрашиваются в светло-серый (серебристый) цвет. Цвет полосы зависит от вида груза: для аммиака - желтый, для кислорода - голубой, для хлора -защитный, для пропан-бутановых фракций и этилена - красный, для негорючих газов - черный.

Котлы вагонов-цистерн для транспортирования этиловой жидкости окрашиваются алюминиевой краской. Нижняя часть котла на высоту 250 мм окрашивается черной краской. Полоса имеет зеленый цвет.

Котлы вагонов-цистерн для транспортирования метанола окрашиваются в желтый цвет с полосой черного цвета; нижняя часть котла имеет также черный цвет.

Котлы вагонов-цистерн для транспортирования желтого фосфора имеют желтый цвет и полосу красного цвета.

Котлы вагонов-цистерн для транспортирования кислот и жидких химических грузов имеют полосу желтого цвета. На днища котлов этих цистерн той же краской, что и полоса, наносятся квадраты размером 1×1 м. На квадратах черной краской наносится наименование кислоты, для которой предназначены цистерна ("Серная кислота", "Меланж", "Олеум" и т.д.), и трафарет о принадлежности цистерны.

2.8.9. Баллоны для сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов должны иметь отличительную окраску в соответствии с приложением 10.

2.9. Требования к персоналу, занятому на транспортировании опасных грузов

2.9.1. К транспортированию опасных грузов по железнодорожным путям организаций допускаются машинисты локомотивов и помощники машиниста с опытом работы в этих должностях не менее одного года, не имеющие при этом грубых нарушений ПТЭ и должностных инструкций, и получившие допуск к транспортированию опасных грузов после поверочных испытаний в знании настоящих Технических правил, "Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом", должностных инструкций, правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, действующих на промышленном железнодорожном транспорте.

2.9.2. К обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров, предназначенных для транспортирования опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов и контейнеров.

2.9.3. Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров должен оформляться приказом по организации.

2.9.4. Обучение и аттестация персонала организации, занятого на транспортировании опасных грузов, должны проводиться в профессионально-технических училищах, учебно-курсовых комбинатах (курсах), имеющих лицензию органов Госгортехнадзора России, а также на курсах, специально создаваемых организациями, осуществляющими транспортирование и перевозку опасных грузов.

2.9.5. Руководящие работники и специалисты организации, причастные к транспортированию опасных грузов, а также занятые на ремонте, подготовке вагонов под погрузку и эксплуатации вагонов и контейнеров, локомотивов и железнодорожных путей, по которым осуществляется транспортирование опасных грузов, должны проходить обучение в учебных учреждениях, определяемых федеральным органом исполнительной власти в области транспортного комплекса по согласованию с Госгортехнадзором России.

2.9.6. Программы обучения руководящих работников, специалистов и персонала организаций, причастных к транспортированию опасных грузов разрабатываются федеральным органом исполнительной власти в области транспортного комплекса и согласуются с Госгортехнадзором России.

2.9.7. Запрещается допуск к работе лиц, прошедших обучение и не сдавших экзамены в установленном порядке.

Глава 3. Транспортирование опасных грузов по автомобильным дорогам организаций

3.1. Порядок транспортирования опасных грузов

3.1.1. В настоящей главе приводятся технические требования к транспортированию опасных грузов по внутренним автомобильным дорогам организаций без выхода транспортных средств на автомобильные дороги общего пользования, а также улицы городов и населенных пунктов, ведомственные дороги, на которых разрешено движение транспортных средств общего пользования.

3.1.2. К транспортированию опасных грузов по внутренним автомобильным дорогам организаций допускаются опасные грузы классов, перечисленных в п. 1.4 настоящих Технических правил, допущенные к перевозке автомобильным транспортом общего пользования согласно "Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом", утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспортного комплекса.

3.1.3. Порядок транспортирования опасных грузов по внутренним автомобильным дорогам организации определяется локальным актом, утверждаемым техническим руководителем организации.

В указанном локальном акте, в частности, отражаются:

- обязанности персонала, ответственного за организацию и выполнение транспортирования опасных грузов по внутренним автомобильным дорогам организации;

- виды опасных грузов и маршруты их транспортирования;

- перечни автотранспортных средств, осуществляющих транспортирование опасных грузов;

- документы, оформляемые при транспортировании опасных грузов;

- сведения о маркировке упаковок с опасными грузами, специальной окраске и надписях на автотранспортных средствах, транспортирующих опасные грузы;

- порядок сопровождения автотранспортных средств с опасными грузами;

- порядок обеспечения водителей и обслуживающего персонала средствами индивидуальной защиты (СИЗ);

- скорости движения автотранспортных средств с опасными грузами;

- порядок действий водителей и обслуживающего персонала в аварийных ситуациях.

3.1.4. При принятии опасного груза к транспортированию водитель обязан проверить соответствие укладки и хранения груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и сохранности подвижного состава.

3.1.5. Внутренние автодороги организаций, по которым осуществляется транспортирование опасного груза, должны отвечать требованиям раздела 5 СНиП 2.05.07-91^* и иметь категорию не ниже IIIв. Ровность проезжей части карьерных автомобильных дорог должна быть не ниже значений, указанных в таблице 3.1.

Таблица 3.1

3.1.6. По маршрутам транспортирования опасных грузов по автодорогам организаций согласно "Правилам дорожного движения Российской Федерации" необходимо устанавливать предупреждающие знаки 4.9.1 - 4.9.3 "Направление движения транспортных средств с опасными грузами".

При систематическом транспортировании опасных грузов по определенному маршруту целесообразно установить знак приоритета 2.1 "Главная дорога".

На маршрутах, где движение автотранспортных средств с опасными грузами запрещено, необходимо устанавливать запрещающие знаки 3.32 и 3.33 "Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено" и "Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено".

3.1.7. Дорожные знаки, установленные по маршруту движения опасных грузов на карьерных автодорогах должны иметь следующие размеры: треугольные - 1200 мм (сторона), округлые - 900 мм; на прочих внутренних автодорогах допускается установка треугольных знаков с размером стороны - 700 мм, а округлых - 600 мм.

Состояние световозвращающей пленки должно соответствовать п. 4.1 ГОСТ Р 50597-93.

3.1.8. По маршрутам движения опасных грузов яркость покрытия должна быть 0,8 кд/м².

3.1.9. Маршрут движения автотранспортных средств с опасными грузами должен пролегать не ближе 25 м от горячих цехов, и не менее 50 м от очагов открытого огня (факелы и т.п.).

3.1.10. При транспортировании опасных грузов подклассов 2.2, 2.3, 2.4, 4.1, 4.2, 4.3, класса 3 водителю автотранспортного средства запрещается:

остановка под линиями электропередачи;

остановка на мостах (под мостами) и в тоннелях.

3.1.11. Ограждение на автодорогах, по которым осуществляется транспортирование опасных грузов на автомобилях общего пользования, должно отвечать требованиям раздела 9 СНиП 2.05.02-85 и п. 4.4 ГОСТ Р 50597-93, а при транспортировании опасных грузов на специализированных автотранспортных средствах - индивидуальному проекту.

3.2. Требования к автотранспортным средствам, предназначенным для транспортирования опасных грузов

3.2.1. Разрешение на допуск автотранспортного средства к транспортированию опасных грузов по внутренним автодорогам организации выдается техническим руководителем организации по результатам технического осмотра авто транспортного средства на срок, устанавливаемый локальным актом, но не более чем на 6 месяцев.

3.2.2. Автотранспортные средства предназначенные для систематического транспортирования опасных грузов класса 3, должны быть оборудованы выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном в сторону полотна дороги или в правую сторону вне зоны топливопровода.

Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрической проводки и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего, оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Топливный бак должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

3.2.3. В случае разового использования автомобиля для транспортирования опасных грузов классов 2, 3, 4, 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

3.2.4. Электрооборудование автотранспортных средств, транспортирующих опасные грузы классов 2, 3, 4, 5 должно удовлетворять следующим требованиям:

номинальное напряжение в бортовой сети не должна превышать 24 В;

электропроводка должна состоять из проводов предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии и не должна нагреваться;

электросеть должна быть защищена от повышенных нагрузок;

электропроводка должна быть защищена от механических повреждений и от тепла, выделяемого системой охлаждения с выхлопными газами;

если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;

автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем - прямого или дистанционного - должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи автотранспортного средства. Он должен быть легко доступным и обозначаться отличительным знаком.

Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи; запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов автотранспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

3.2.5. Автомобили, используемые для транспортирования опасных грузов, должны быть оборудованы металлической цепочкой заземления с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

3.2.6. Кузов типа фургон должен быть полностью закрытым, не иметь щелей и оборудован системой вентиляции в зависимости от свойств транспортируемого груза. Обивка кузова не должна вызывать искрение, двери должны быть оборудованы замками, их конструкция не должна снижать жесткость кузова.

В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудно воспламеняющейся и непромокаемой ткани, прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением,

3.2.7. Автотранспортное средство должно быть оснащено с задней стороны по всей ширине цистерны бампером, предохраняющим от ударов сзади. Расстояние между корпусом цистерны и бампером должно быть не менее 100 мм.

Трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн, установленные в верхней части резервуара, должны быть защищены от повреждений в случае опрокидывания.

3.2.8. Автотранспортное средство, предназначенное для транспортирования опасных грузов, должно иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

- набор инструментов для аварийного ремонта автотранспортного средства;

- аптечку;

- один тормозной башмак на каждое автотранспортное средство;

- два фонаря желтого цвета (постоянные или мигающие) с автономным питанием;

- два опломбированных переносных огнетушителя емкостью не менее 2 кг и не менее 6 кг сухого порошка;

- оборудование для защиты водителя (специальная куртка яркого цвета, средства защиты глаз и органов дыхания, защитные перчатки, обувь и одежда, переносная лампа, бутыль с водой для промывки глаз);

- оборудование для защиты других лиц (четыре светоотражающих предупредительных знака с собственными опорами);

- оборудование для защиты окружающей среды (крышка для отверстий канализационных и дренажных коллекторов, стойкая к воздействию перевозимого вещества, лопата, метла, абсорбент, емкость для сбора земли с перевозимым веществом объемом не более 0,2 м³).

Необходимость обеспечения автотранспортного средства радиосвязью с диспетчером организации устанавливается локальным актом.

3.2.9. Крепление таблиц системы информации об опасности на автотранспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.

3.2.10. Автотранспортные средства, транспортирующие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

3.3. Требования к водителям автотранспортных средств, осуществляющих транспортирование опасных грузов

3.3.1. К транспортированию опасных грузов по внутренним автодорогам организации допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автотранспортного средства данной категории не менее трех лет и свидетельство о прохождении специальной подготовки по утвержденным программам для водителей, осуществляющих транспортирование и перевозку опасных грузов (п. 5.1.8 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом).

3.3.2. Специальная подготовка водителей автотранспортных средств, занятых на транспортировании опасных грузов, включает:

- изучение СИО (маркировка автотранспортных средств, тары и упаковок);

- изучение свойств перевозимых опасных грузов;

- обучение приемам оказания первой медицинской помощи пострадавшим при аварийных ситуациях (инцидентах);

- обучение действиям в случае инцидента;

- подготовку и передачу донесений (докладов) соответствующим должностным лицам о происшедшем инциденте.

3.3.3. Специальная подготовка водителей производится на специальных курсах учреждений и организаций, перечень которых утверждается федеральным органом исполнительной власти Российской Федерации в области транспортного комплекса (маргинальный номер 240200 ДОПОГ).

3.3.4. Водителям, прошедшим подготовку, выдаются свидетельства международного образца (ДОПОГ - свидетельство). Бланки ДОПОГ - свидетельств изготавливаются централизованно федеральным органом исполнительной власти в области транспортного комплекса и распространяются по заявкам образовательных учреждений, имеющих аккредитацию указанного федерального органа исполнительной власти.

3.3.5. ДОПОГ - свидетельство действует три года и действительно при предъявлении документа, удостоверяющего личность водителя. При этом водитель автотранспортного средства в течение последнего года действия ДОПОГ - свидетельства должен пройти курсы переподготовки, сдать соответствующие экзамены и получить новое ДОПОГ - свидетельство.

Срок действия нового ДОПОГ - свидетельства начинается с даты сдачи водителем вышеуказанных экзаменов (маргинальный номер 10315 ДОПОГ).

3.3.6. Водители, занятые на транспортировании опасных грузов, обязаны проходить медицинское освидетельствование при поступлении на работу, последующие медицинские переосвидетельствования в соответствии с установленным графиком, но не реже одного раза в 3 года (приказ Минздрава СССР от 29.09.89 г. № 555), а также предрейсовые медицинские осмотры перед каждым рейсом.

3.3.7. Водители, занятые на транспортировании опасных грузов, должны проходить инструктаж по особенностям перевозки конкретного вида груза.

Инструктаж включает ознакомление водителя:

- с маршрутом перевозки опасного груза;

- с физико-химическими особенностями груза;

- с правилами размещения и закрепления тары и упаковок с опасным грузом в автотранспортном средстве;

- с правилами движения по маршруту;

- со специальным оснащением автотранспортного средства;

- с системой информации об опасности (СИО);

- с порядком стоянки и охраны автотранспортного средства;

- с другими особенностями транспортирования опасного груза в соответствии с локальным актом.

Инструктаж проводится ответственным лицом организации, на которого возложена эта обязанность.

Инструктаж проводится при каждом изменении вида транспортируемого опасного груза, но не реже одного раза в полугодие с отметкой в специальном журнале учета инструктажей водителей, занятых на транспортировании опасных грузов.

3.3.8. В процессе транспортирования опасного груза водителю запрещается:

резко трогать автотранспортное средство с места;

производить обгон транспорта со скоростью 30 км/ч и более;

резко тормозить;

двигаться с выключенным сцеплением и двигателем;

курить за рулем;

оставлять автотранспортное средство без надзора;

перевозить посторонних лиц.

3.3.9. В обязанности ответственного за сопровождение опасного груза входит:

- внешний осмотр (проверка правильности упаковки и маркировки груза) и приемка опасных грузов в местах получения груза;

- наблюдение за погрузкой и креплением груза;

- организация мер личной безопасности персонала, осуществляющего транспортирование;

- сдача груза по прибытии на место назначения.

3.3.10. В тех случаях, когда ответственность за сопровождение опасного груза возлагается на водителя, последний должен быть перед отправкой в рейс проинструктирован по правилам обращения с опасным грузом.

3.4. Условия транспортирования опасных грузов отдельных классов

Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением

3.4.1. Транспортирование баллонов со сжатыми и сжиженными газами допускается при полной исправности баллонов и их арматуры, заглушек, а также при наличии на баллонах четких надписей, определенной окраски, предохранительного колпака, знаков опасности.

3.4.2. На бортовых транспортных средствах баллоны со сжатым и сжиженным газом транспортируются:

- в горизонтальном положении на специальных деревянных подкладках с вырезанными гнездами по размеру диаметров баллонов, вентилями внутрь кузова;

- в вертикальном положении - с установленными на баллонах кольцами, изготовленными из резины или веревки диаметром не менее 25 мм для предохранения от ударов.

Предельная загрузка транспортных средств устанавливается в зависимости от категории дорог и их технической характеристики.

3.4.3. При транспортировании баллонов с газом в летнее время они должны укрываться тентом в целях защиты от нагрева солнечными лучами, кроме того на бортовые транспортные средства должны быть установлены два углекислотных или порошковых огнетушителя.

3.4.4. Транспортные средства - цистерны, применяемые для перевозки сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов, должны иметь помимо надписей, предусмотренных пунктом 3.6.6 настоящей главы, следующие клейма и надписи:

- наименование завода-изготовителя;

- номер цистерны;

- год изготовления и дата освидетельствования;

- общий вес в тоннах;

- емкость в м³;

- величина рабочего и пробного давления в кг/см²;

- клеймо ОТК завода-изготовителя;

- регистрационный номер.

3.4.5. На транспортных средствах - цистернах должно быть установлено следующее оборудование:

- вентиль для заполнения и выпуска (слива) перевозимых газов;

- вентиль для отбора паров перевозимых газов;

- вентиль для выравнивания давления и выпуска (сброса) паров на верхней части цистерны;

- два предохранительных клапана;

- манометр;

- устройства контроля уровня жидкости;

- устройства, автоматически защищающие транспортное средство - цистерну от аварийных расходов газа по сливо-наливным коммуникациям.

3.4.6. При проведении газосброса (в случае необходимости) следует руководствоваться следующими требованиями:

- в районе газосброса посторонним лицам запрещается находиться на расстоянии ближе 50 м;

- газосброс токсичных веществ разрешается в специально отведенных для этой цели местах и с соблюдением мер личной безопасности персонала;

- во время газосброса двигатель транспортного средства должен быть выключен, транспортное средство и коммуникации газосброса надежно заземлены;

- давление сброса не должно превышать более чем на 10 % рабочее давление цистерны;

- давление в цистерне должно понижаться со скоростью не более чем на 0,1 кг/см² в минуту;

- сброс газа должен производиться по ветру в сторону от транспортного средства, населенных пунктов и строений.

Легковоспламеняющиеся жидкости

3.4.7. В зависимости от степени представляемой ими опасности вещества и изделия класса 3 должны быть отнесены к одной из следующих 3 групп (маргинальный номер 2300 ДОПОГ).

Вещества весьма опасные: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой кипения или начала кипения не выше 35 °С и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23 °С, которые либо обладают высокой токсичностью, либо являются сильно коррозионными;

Вещества опасные: легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 23 °С и температурой кипения выше 35 °С.

Вещества незначительно опасные: легковоспламеняющиеся жидкости температурой вспышки от 23 °С до 61° и температурой кипения выше 35 °С.

3.4.8. В случае утечки и разлива внутри транспортного средства спиртового раствора нитроглицерина, нитрилов или изонитрилов, пропиленимина, этилизоцианата, прочих изоцианатов, прочих азотосодержащих веществ, галогеносодержащих органических веществ, кислородосодержащих органических веществ, серосодержащих органических веществ, растворов и смесей с температурой вспышки ниже 23 °С, токсичных и коррозионных веществ, растворов и смесей с температурой вспышки 23 °С - 61 °С, характеризующихся незначительной степенью токсичности, а также пестицидов жидких воспламеняющихся с температурой вспышки ниже 23 °С, это транспортное средство можно вновь использовать только после тщательной очистки и, в случае необходимости, обеззараживания. Все грузы и предметы, перевозимые на том же транспортном средстве, должны пройти проверку на возможное загрязнение.

3.4.9. К автоцистернам с несколькими отсеками, в которых транспортируются два или более веществ с идентификационными номерами 1202 (дизельное топливо), 1203 (бензин моторный) или 1223 (керосин), но не транспортируются какие-либо другие опасные вещества, необязательно прикреплять таблички оранжевого цвета, если на табличках, прикрепленных спереди и сзади, указаны идентификационные номера наиболее опасного из перевозимых веществ, т.е. для вещества с самой низкой температурой вспышки.

Легковоспламеняющиеся твердые вещества

3.4.10. Вещества, выделяющие при соприкосновении с водой легковоспламеняющиеся газы, должны транспортироваться в герметичной таре на транспортном средстве с закрытым кузовом. В сопроводительном документе на транспортирование легковоспламеняющегося вещества отправителем обязательно делается пометка "Загорается от воды".

3.4.11. Кинолента, рентгеновская пленка и другие аналогичные грузы транспортируются в металлических коробках, уложенных в металлические ящики, общий вес упаковки до 50 кг;

- карбид кальция и другие аналогичные грузы упаковываются в железные барабаны. Вес упаковки должен быть не более 100 кг;

- аммониевый никрат, никриновая кислота, мочевина азотнокислая, тринитробензол, тринитробензойная кислота или тринитротолуол, увлажненные с содержанием воды не менее 10 % или пикромат цирнория, влажный с содержанием не менее 20 % воды, транспортируются в стеклянной таре. Вес груза в одной упаковке должен быть не более 1 кг. Для перевозки стеклянные емкости упаковываются в деревянные ящики.

3.4.12. Сера и нафталин в расплавленном состоянии могут транспортироваться в транспортных средствах-цистернах.

3.4.13. Цистерны, применяемые для транспортирования расплавленной серы или нафталина, должны быть изготовлены из листовой стали толщиной не менее 6 мм или алюминиевых сплавов, обладающих такой же механической прочностью и иметь:

- термоизоляцию для поддержания температуры внутри цистерны у стенок не менее 70 °С;

- клапан, открывающийся внутрь или наружу под давлением от 0,2 до 0,3 кг/см². Наличие клапанов на цистерне, используемой для транспортирования расплавленной серы или нафталина, необязательно, если цистерна рассчитана на рабочее давление в 2 кг/см².

Окисляющие вещества и органические пероксиды

3.4.14. Окисляющие вещества и органические перекиси должны транспортироваться в стандартной заводской упаковке.

3.4.15. Перед загрузкой окисляющих веществ и органических перекисей кузова транспортных средств должны быть тщательно очищены от пыли и остатков ранее перевозимых в них грузов.

Едкие и (или) коррозионные вещества

3.4.16. Едкие и (или) коррозионные вещества могут перевозиться во встроенных или съемных цистернах, а также тарным способом в транспортных средствах с кузовами-фургонами.

3.4.17. Корпуса цистерн, предназначенных для транспортирования триоксида серы, должны иметь теплоизоляцию и оборудоваться наружным подогревательным устройством.

3.4.18. Корпуса цистерн, предназначенных для транспортирования триоксида серы ингибированного или стабилизированного, должны наполняться не более чем на 88 % их вместимости; корпуса цистерн, предназначенных для транспортирования брома или растворов брома - не менее чем на 88 %, но не более чем на 92 % их вместимости.

3.4.19. Корпуса цистерн, предназначенных для перевозки растворов фтористого водорода и фтористо-водородной кислоты, содержащей более 85 % фтористого водорода - должны наполняться из расчета не более 0,84 кг на литр вместимости.

Прочие опасные вещества

3.4.20. Упаковки, содержащие жидкости в сосудах, затворы которых не видны снаружи, должны иметь на двух противоположных боковых сторонах знак опасности "Верх не кантовать".

3.5. Прекращение движения автотранспортных средств с опасными грузами

3.5.1. Движение автотранспортных средств с опасными грузами временно прекращается:

- в туман, ливень, град, метель, снегопад, пыльную бурю, при пожарах, когда видимость из кабины водителя в светлое или темное время суток при дальнем свете вне города фар составляет менее 50 м, а в городе - менее 30 м. (Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения водителя, распознание объектов на дороге, встречных и покупных транспортных средств, пешеходов и т.д.).

Исключение составляют случаи, когда на отдельных участках маршрута (не превышающих 300 м) видимость ограничена до расстояния менее 50 м (например, в низинах, балках, долинах рек и т.п.). При этом водитель, как минимум, должен видеть кромку земляного полотна, выполнять меры предосторожности и двигаться со скоростью не более 20 км/час;

- при гололеде, обледенении дорожного покрытия. В указанном случае движение автотранспортных средств возобновляется только после обработки проезжей части противогололедными материалами. Исключения могут представлять маршруты, где движение при незначительном гололеде может быть разрешено, если протяженность зоны этого гололеда не превышает 100 м в городе. 1 км - вне города, а также при отсутствии уклонов дороги более 4 %;

- при скорости ветра более 25 м/сек.;

- в случае, если известно, что на дороге имеются снежные, песчаные заносы или другие препятствия, которые могут вызвать застревание транспортных средств;

- по дороге, покрытой водой, снегом, или в других случаях, когда водитель четко не видит ее границ;

- в случаях, если при проведении на дороге ремонтных работ созданы условия, представляющие опасность для транспортировки (основная или объездная дороги не соответствуют требованиям безопасности движения, места проведения ремонтных работ не обозначены и не оборудованы в соответствии с действующими инструкциями);

- в случаях стихийных явлений, аварий на тепловых, газовых, электрических и других коммуникациях, пожарах, когда возникают условия, угрожающие безопасности перевозки груза (возможность схода снежных лавин, селевых потоков, камнепадов, частичные разрушения участков дорог, инженерных сооружений вследствие оползней, ледохода, землетрясений, аварий).

3.5.2. При остановке водитель обязан принять меры по обеспечению безопасности груза, предотвращению наезда других транспортных средств.

3.6. Система информации об опасности

3.6.1. Система информации об опасности (СИО) при транспортировании опасных грузов по внутренним автодорогам организации включает следующие элементы:

- информационные таблицы для обозначения класса и свойств перевозимого опасного груза (приложение 8);

- аварийные карточки содержащие мероприятия по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий;

- знаки опасности для маркировки контейнеров, цистерн и упаковок;

- специальная окраска и надписи на автотранспортных средствах;

- специальная окраска и надписи на баллонах.

3.6.2. На автотранспортном средстве, транспортирующем опасные грузы, должны иметься две расположенные в вертикальной плоскости прямоугольные светоотражающие информационные таблички оранжевого цвета размером по высоте 300 мм и по ширине 400 мм с черной окантовкой шириной 15 мм. Одна из табличек устанавливается спереди, другая сзади автотранспортного средства.

3.6.3. На боковых сторонах всех автоцистерн или автотранспортных средств с цистернами, транспортирующих опасные грузы, должны быть таблички оранжевого цвета с указанием на них идентификационного номера опасности и идентификационного номера опасного вещества по классификации ООН. Размеры и расположение этих номеров на табличке показаны в приложении 7.

3.6.4. Перечисленные выше требования должны соблюдаться при транспортировании порожних неочищенных и не подвергнутых дегазации автотранспортных средств, перевозивших опасные грузы.

3.6.5. Аварийная карточка СИО должна находиться у водителя автотранспортного средства, транспортирующего опасный груз, при наличии сопровождения у ответственного лица, сопровождающего опасный груз.

3.6.6. Кузова автотранспортных средств - автоцистерн и прицепов, предназначенных для транспортирования определенных опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для каждого груза цвет и иметь соответствующие надписи.

При транспортировании метанола автотранспортное средство (цистерна) окрашивается в оранжевый цвет с черной полосой и оранжевой надписью на обечайке "Метанол - яд".

При транспортировании аммиака - цвет транспортного средства любой, надпись "Аммиачная вода. Огнеопасно".

При транспортировании веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы, автотранспортное средство окрашивается в синий цвет и наносится надпись "Огнеопасно".

При транспортировании самовозгорающихся веществ нижняя часть автотранспортного средства окрашивается в красный цвет, верхняя - в белый и наносится надпись черного цвета "Огнеопасно".

При транспортировании легковоспламеняющихся веществ автотранспортное средство окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись "Огнеопасно".

При транспортировании сжиженных углеводородных газов автотранспортное средство окрашивается в светло-серый (серебристый) цвет и наносится надпись "Пропан - Огнеопасно".

При транспортировании веществ, поддерживающих горение, автотранспортное средство окрашивается в желтый цвет и наносится надпись "Огнеопасно". "Окислитель".

При транспортировании едких веществ автотранспортное средство окрашивается в желтый цвет с черной полосой по обечайке, на которую наносится надпись желтым цветом "Едкое вещество".

Высота букв и надписей, наносимых на автотранспортное средство, должна быть не менее 150 мм.

Глава 4. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами

4.1. Требования к погрузке и разгрузке опасных грузов

4.1.1. К погрузочно-разгрузочным работам с опасными грузами в организациях относятся:

- погрузка опасных грузов в подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта;

- выгрузка их на склад; перегрузка с одного вида транспорта на другой.

4.1.2. При проведении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами должны соблюдаться требования настоящих Технических правил, а также "Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов" (ПОТ Р М-007-98), других нормативно-технических документов по вопросам погрузочно-разгрузочных работ, утвержденных в установленном порядке.

4.1.3. Погрузка опасных грузов в неисправной таре и упаковке, а также при отсутствии знаков опасности на них запрещаются.

Разгрузка опасных грузов в неисправной таре и упаковке должна производиться с соблюдением дополнительных мер безопасности в соответствии с опасностью разгружаемых грузов.

4.1.4. Мероприятия по обеспечению безопасности труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами должны предусматриваться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76 и раздела 6.11 ПОТ Р М-007-98.

4.1.5. Места производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76.

4.1.6. Пожарная безопасность на местах производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами должна быть организована в соответствии с ГОСТ 12.1.004-85.

4.1.7. На каждом погрузочно-разгрузочном фронте, где выполняются погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами, должен быть локальный акт о порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, разработанный на основе перечисленных в п. 4.1.2 документов и утвержденный техническим руководителем организации.

В указанном локальном акте должны, в частности, быть отражены:

перечень опасных грузов, с которыми производятся погрузочно-разгрузочные работы;

порядок осмотра и определения пригодности вагонов и автотранспортных средств, подаваемых под погрузку опасных грузов, а также порядок осмотра вагонов и автотранспортных средств для установления соответствия их условиям безопасной разгрузки от опасных грузов;

порядок закрепления подвижного состава, подаваемого под погрузку и разгрузку;

порядок проведения обучения, инструктажей и проверки знаний персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами;

организация погрузочно-разгрузочных работ и лица, ответственные за их выполнение;

особенности погрузочно-разгрузочных работ с конкретными опасными грузами отдельных классов;

требования к технике безопасности и производственной санитарии;

порядок оснащения погрузочно-разгрузочных фронтов аварийными карточками на отдельные опасные грузы или их виды и места нахождения аварийных карточек на грузовых фронтах;

порядок действий персонала при возникновении инцидентов (аварийных ситуаций);

другие вопросы с учетом местных условий.

4.1.8. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами железнодорожный подвижной состав должен быть закреплен соответствующими работниками, а стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на путь погрузки или выгрузки другого железнодорожного подвижного состава.

При невозможности перевода стрелок в положение, исключающее попадание подвижного состава на путь погрузки или выгрузки, должны предусматриваться другие технические меры, исключающие такую возможность.

Вагоны, подаваемые под погрузку и выгрузку опасных грузов классов 2, 3, 4 должны быть закреплены тормозными башмаками в неискрообразующем исполнении.

4.1.9. Автотранспортное средство по прибытии в место погрузки или разгрузки опасного груза должно удовлетворять требованиям в отношении безопасности, чистоты и удовлетворительного функционирования его оборудования, используемого при погрузке и разгрузке, что определяется проверкой, осуществляемой соответствующим работником.

4.1.10. Погрузка опасного груза в автотранспортное средство не должна осуществляться, если результаты проверки документов и осмотра автотранспортного средства свидетельствуют о том, что автотранспортное средство или его оборудование не удовлетворяют установленным требованиям. В этом случае владелец автотранспортного средства должен устранить отмеченные недостатки, либо выделить для погрузки другое автотранспортное средство, удовлетворяющее установленным требованиям.

Разгрузка автотранспортного средства от опасного груза не должна осуществляться, если в результате проверки выявлены недостатки, которые могут негативно сказаться на безопасности разгрузки. В этом случае до начала разгрузки представители отправителя опасного груза должны устранить отмеченные недостатки.

4.1.11. Во время погрузочно-разгрузочных работ двигатель автотранспортного средства должен быть выключен, за исключением случаев, когда использование двигателя автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы, необходимо для приведения в действие насосов или других механизмов, обеспечивающих погрузку или разгрузку транспортного средства.

4.1.12. До наполнения цистерн веществами, имеющими температуру вспышки 61 °С и ниже, и до их опорожнения должны быть приняты меры для обеспечения надлежащего электрического заземления шасси автотранспортного средства. Кроме того, скорость наполнения должна устанавливаться в соответствии с нормативными документами, разработанными изготовителем опасного вещества.

4.1.13. Во время погрузки и разгрузки автотранспортного средства с опасными грузами запрещается курить вблизи автотранспортных средств и внутри транспортных средств.

4.1.14. Опасные грузы в таре должны быть отправителем соответствующим образом уложены в автотранспортном средстве и надлежащим способом закреплены во избежание всякого незначительного их перемещения по отношению друг к другу и к стенкам автотранспортного средства.

4.1.15. Ответственный за сопровождение груза обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза - потребовать от лица, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

4.1.16. Автотранспортные средства, транспортировавшие опасные грузы навалом, должны быть получателем надлежащим образом очищены.

4.1.17. При возникновении ситуаций, требующих перегрузки опасных грузов из одного транспортного средства в другое (поломки, повреждения транспортных средств и т.п.) порядок перегрузки определяется должностным лицом организации, ответственным за проведение погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами на промышленном транспорте.

4.1.18. Требования к персоналу организации, занятому на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами, определяются раздела 8 ПОТ Р М-007-98, другими нормативными документами в области охраны труда, утвержденными в установленном порядке.

4.2. Требования к машинам и механизмам, используемым при погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами

4.2.1. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами механизированным способом осуществляются с помощью погрузочно-разгрузочных, и транспортирующих машин и механизмов, к которым относятся:

- грузоподъемные машины и механизмы (краны, лебедки, тали, сменные грузозахватные приспособления и оснастка);

- транспортирующие машины и механизмы (автотранспортные средства, погрузчики, самоходные тележки, машины непрерывного транспорта).

4.2.2. Все погрузочно-разгрузочные и транспортирующие машины и механизма, используемые при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, должны находиться в технической исправности и отвечать требованиям пожарной безопасности.

4.2.3. Операции по подъему - спуску горючих опасных грузов должны производиться специально разрешенным к производству работ подъемным такелажем и приспособлениями из неискрообразующих материалов.

4.2.4. Применение газогенераторных автомашин для подвоза - вывоза горючих опасных грузов запрещается.

4.2.5. Автомашины и автопогрузчики, работающие на жидком топливе, должны иметь огнетушители.

4.2.6. Автомашины и автопогрузчики при работе с опасными грузами классов 3 и 4 и подклассов 2.3, 2.4 и другими взрывоопасными, легковоспламеняющимися и горючими грузами остальных классов должны иметь искрогасители. Автомашины и автопогрузчики без искрогасителей, с выхлопами из глушителя, с установкой зажигания на разрыв путем образования искр на наружных частях свечей, с течью бензобака и бензопровода, с неукрепленными деталями и другими неисправностями к использованию их на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами не допускаются.

4.2.7. Автокраны и железнодорожные краны, выделенные для перегрузки опасных грузов, при работе с грузами классов 3 и 4 и подклассов 2.3, 2.4 и другими взрывоопасными, легковоспламеняющимися и горючими грузами остальных классов должны иметь на выпускных трубах надежные искрогасители, а электрокраны - надежное заземление.

4.2.8. После окончания работ с опасными грузами машины и механизмы должны очищаться от остатков грузов, а в необходимых случаях - обеззараживаться соответствующими работниками.

4.3. Погрузочно-разгрузочные работы с тарно-упаковочными и навалочными опасными грузами

4.3.1. При погрузке в вагон тарно-упаковочных опасных грузов должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки с обеих сторон. Грузы в междверном пространстве должны быть уложены на расстоянии 250 мм от дверей и закреплены упорными и распорными брусками, обвязками и другими приспособлениями. Кроме того, груз может закрепляться от завала в свободное пространство по ярусам или по всей высоте погрузки одновременного щитами или распорными брусками.

4.3.2 Бочки с сухими опасными грузами (канифоль, хлорная известь и др.) могут размещаться в вагоне накатом вдоль вагона или на торец. В каждый ярус и ряд погрузки должны быть установлены однотипные по размерам бочки.

При загрузке накатом в два яруса и более бочки должны размещаться длиной по ширине вагона и обязательно подклиниваться деревянными брусками с обеих сторон. Клинья у бочек, находящихся в рядах у торцовых стен и междверного пространства, прибиваются к полу вагона гвоздями.

4.3.3. Бочки с жидкими опасными грузами устанавливаются в вагоне и кузове автомашины на торец обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днищ.

При погрузке бочек на торец по верху первого яруса каждого ряда должны укладываться прокладки. При этом каждая бочка второго и последующих ярусов устанавливается с опорой на две прокладки сечением 50×250 мм каждая.

Бутыли с опасными жидкостями должны быть затарены в ящики, полиэтиленовые барабаны и обрешетки. Гнезда обрешеток выстилают мягким негорючим прокладочным и поглощающим материалом. Ящики, обрешетки с бутылями при погрузке в два яруса и более должны устанавливаться в вагоне с обязательным устройством опор при такой погрузке (подкладки, стеллажи) и закрепляться в каждой половине вагона и распорными брусками или щитами из досок (горбылей). Если между рядами бочек, ящиков, корзин с бутылями и стенами вагона образуются зазоры, все ярусы грузов должны быть раскреплены с помощью досок и брусьев.

4.3.4. Укладка пакетов с легковоспламеняющимися жидкостями на поддонах в крытых вагонах должна производиться сплошными рядами, исключающими взаимное перемещение грузовых мест, равномерно по всей площади пола вагона, в несколько ярусов по высоте до полного использования грузоподъемности и вместимости вагона. При погрузке без поддонов обязательна укладка настилов из досок толщиной не менее 20 мм между ярусами. В каждом ярусе грузовые места укладываются плотно друг к другу без оставления свободного пространства.

4.3.5. При выгрузке из вагонов-хопперов минеральных удобрений и других опасных грузов, перевозимых навалом, должны выполняться следующие требования:

- зависающий в вагоне груз должен удаляться с помощью вибромашины, включаемой периодически не более чем на 3 с;

- допускается для удаления зависшего груза применять специальные лопаты-шуровки;

- штурвалы ручного привода механизма разгрузки при открывании и закрывании крышек разгрузочных люков следует вращать без применения рычагов (труб, ломов и т.д.);

- при наличии пневматического привода механизма разгрузки давление сжатого воздуха, подаваемого в механизм разгрузки, должно быть не выше - 6 кгс/см²;

- при замерзании трубопроводов и пневмосистем механизма разгрузки разогревать их открытым пламенем не допускается.

4.3.6. Работы по погрузке и выгрузке пека и изделий, покрытых массой, содержащей пек, должны быть полностью механизированы.

Погрузка и выгрузка пека и пекосодержащих грузов должны производиться в ночное время или в пасмурные дни и обязательно под навесом.

Во избежание образования пыли во время погрузки и выгрузки пек и пекосодержащие грузы необходимо смачивать водой.

4.3.7. Погрузочно-разгрузочные работы с пестицидами в жаркое время года должны выполняться в утренние и вечерние часы при наиболее низкой температуре воздуха. В пасмурную погоду эти работы могут выполняться и в дневные часы.

4.3.8. После погрузки фрезерного торфа его поверхность должна покрываться защитными пленками на основе вяжущих материалов для предотвращения потерь груза от выдувания и снижения опасности возгорания при попадании искр.

4.3.9. Сброс опасного груза с плеча за исключением мешковых грузов класса 9, использование крючьев, могущих повредить тару, кантовка и волочение груза, удары грузовых мест категорически запрещаются.

4.3.10. Опасные грузы в стеклотаре должны перевозиться на специальных тележках или переноситься на носилках, имеющих специальные гнезда.

Перемещение указанных грузов на специальных носилках допускается только на расстояние не более 50 м и только по горизонтальной поверхности.

Переноска бутылей за ручки корзины допускается только после предварительной проверки крепости ручек и дна корзины. Переносить бутыли на спине, плече или перед собой категорически запрещается.

Бочки, емкости и ящики с опасными грузами должны перемещаться только на тележках.

4.4. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами, перевозимыми наливом

4.4.1. Сливо-наливные эстакады для погрузки и разгрузки опасных грузов, перевозимых в железнодорожных и автомобильных цистернах, должны отвечать требованиям раздела 5 СНиП 2.11.03-93.

4.4.2. При подаче на сливо-наливные эстакады вагонов-цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями должно быть прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами платформ (вагонов).

Запрещается в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с жидким опасным грузом) открытый подвижной состав, загруженный длинномерными грузами, выходящими за пределы лобового бруса.

При подаче под слив-налив и выводе составов машинистам локомотивов запрещается подводить состав к границам сливо-наливных эстакад без сигнала и толкать состав. Скорость движения при подаче вагонов-цистерн не должна превышать 3 км/ч.

4.4.3. При выполнении операций по сливу-наливу горючих жидкостей и газов торможение вагонов-цистерн с помощью металлических тормозных башмаков на территории сливо-наливных пунктов запрещается. Для этой цели должны применяться только тормозные башмаки в неискрообразующем исполнении.

4.4.4. Запрещается подача под погрузку нефтепродуктов вагонов-цистерн без проведения работ по их очистке.

4.4.5. Запрещается использовать под налив опасными грузами вагоны-цистерны, автоцистерны и бункерные полувагоны:

без осмотра вагонов-цистерн, автоцистерн и бункерных полувагонов персоналом сливо-наливного пункта и записи о пригодности их для перевозки указанного продукта в журнале установленной формы;

с истекшими сроками службы, истекшими сроками плановых ремонтов и технического освидетельствования;

при отсутствии маркировки, характеризующей транспортную опасность груза и, соответствующей окраски цистерны;

при отсутствии или неисправности внутренней лестницы, переходного мостика, рабочей площадки и ее ограждений;

при течи котла цистерны (бункера), неисправности сливного прибора, пробоины паровой рубашки бункерного полувагона;

при отсутствии или неисправности предохранительных клапанов.

4.4.6. Перестановка вагонов-цистерн, сцепка и расцепка их должна проводиться за пределами границ сливо-наливной эстакады.

4.4.7. Операции по сливу из вагонов-цистерн и наливу в них должны производиться после удаления локомотивов с территории пункта слива-налива на расстояние не менее 100 м.

4.4.8. Слив газов из цистерн должен осуществляться, как правило, в дневное время. Разрешается в случае необходимости разгружать цистерны и в ночное время при усиленной освещенности сливо-наливного пункта и резервуарного парка.

4.4.9. До начала операций по сливу-наливу легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов вагоны-цистерны должны быть заземлены персоналом, указанным в локальном акте.

4.4.10. Отсоединение вагонов-цистерн от заземляющего устройства разрешается только после окончания операций по сливу-наливу и приведения задвижек вагонов-цистерн в транспортное положение.

4.4.11. Слив и налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов допустим только после проверки: правильности открытия и закрытия задвижек, используемых при данной операции, исправности всех сливо-наливных устройств, плотности соединений шлангов или телескопических труб.

4.4.12. При наливе и сливе опасных грузов необходимо чтобы:

работы по наливу и сливу были максимально механизированы с обеспечением герметизации;

работники, производящие налив и слив этих грузов, были перед началом работ ознакомлены (под роспись в специальном журнале) с их свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с этими грузами и снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты.

4.4.13. При проведении технологических операций, связанных с наливом и сливом легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, должны выполняться следующие требования:

- люки и крышки емкостей следует открывать плавно, без рывков и ударов с применением искробезопасных инструментов. Не разрешается производить погрузочно-разгрузочные работы с емкостями, облитыми легковоспламеняющимися жидкостями и горючими жидкостями;

- заполнение и опорожнение емкостей должно осуществляться по трубопроводам и шлангам, имеющим исправные соединения и только после проверки правильности открытия и закрытия соответствующих задвижек. Открытие запорной арматуры следует производить полностью.

4.4.14. Перед заполнением цистерн, резервуаров и другой тары жидкими опасными грузами необходимо проверить исправность имеющегося замерного устройства.

Замер уровня жидкости и отбор проб, как правило, следует производить в светлое время суток. В темное время суток работающие должны пользоваться только аккумуляторными фонарями во взрывобезопасном исполнении.

4.4.15. Во время грозы слив-налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов, замеры уровня жидкости и отбор проб вручную запрещаются.

4.4.16. Запрещается наливать легковоспламеняющиеся жидкости и сжиженные газы в цистерны, резервуары и другую тару свободно падающей струей. Налив следует производить только под уровень жидкости.

4.4.17. На сливо-наливных эстакадах запрещаются операции по сливу-наливу по схемам "вагон - вагон", "вагон - автомобиль".

При необходимости проведения операций по сливу-наливу по указанным схемам места слива-налива должны быть оборудованы в соответствии с требованиями по охране труда и пожарной безопасности. Перечень этих мест и требования по организации на них работ по сливу-наливу опасных грузов должны быть указаны в локальном акте о порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.

4.4.18. При сливе и наливе цистерн, предназначенных для перевозки жидких опасных грузов и оборудованных системами термоизоляции и электроподогрева, (температура +150 - 300 °С) необходимо принимать меры по исключению возможности получения ожогов и поражения электрическим током (заземление цистерн, недопущение налива открытой струей, обеспечение прочности и плотности разъемных соединений трубопроводов и др.).

4.4.19 При сливе-наливе цистерн, имеющих гуммированное покрытие, при открывании и закрывании люков и выполнении других работ запрещается применение лап, цепей, зубил, канатов, а также подрезка и соскребание гуммировки. При проведении работ внутри котла необходимо применять специальную резиновую или войлочную обувь, не допускается промывка котла бензином, керосином и другими растворителями.

4.4.20 При наливе автоцистерн открывание люка цистерны, опускание в люк и закрепление заливочного шланга, закрывание люка цистерны после налива, проверка кранов в нижней части цистерны производятся представителем грузополучателя с обязательным использованием средств индивидуальной защиты: рукавиц или резиновых перчаток, противогаза либо защитной маски или очков, специальной обуви.

Операции по непосредственно наливу: открывание и закрывание всех задвижек, включение и выключение насосов производятся персоналом грузоотправителя.

4.4.21. Категорически запрещается оставлять без наблюдения разгружаемую цистерну со сливными трубопроводами, резервуары, в которые принимаются сливаемые из цистерн газ или жидкость, и работающие во время слива насосы и компрессоры.

4.4.22. По окончании налива заливочный шланг вынимается из горловины люка цистерны только после полного стока из него жидкости. После замера жидкости крышка люка цистерны должна герметически (на прокладках) закрываться.

4.4.23. После налива и слива опасных грузов подтеки на наружной поверхности котла цистерны должны быть удалены соответственно грузоотправителем или грузополучателем.

4.4.24. После окончания погрузки опасных грузов, перевозимых наливом, отправитель груза обязан убедиться в отсутствии течи из котла цистерны, привести все рабочее оборудование вагона-цистерны в транспортное положение, верхний люк и предохранительный клапан закрыть предохранительными колпаками и опломбировать, убедиться в соответствии маркировки, характеризующей транспортную опасность, роду перевозимого груза, соответствии окраски, знаков и надписей на цистерне.

4.4.25. В пределах сливо-наливного пункта должна быть обеспечена возможность орошения цистерн и металлоконструкций пункта водой, подаваемой от стационарно установленных лафетных стволов.

4.5. Требования к персоналу, занятому на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами

4.5.1. Персонал организации, причастный к погрузочно-разгрузочным работам с опасными грузами, должен изучить локальный акт о порядке проведения погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, должностные и производственные инструкции, пройти в установленном порядке проверку знаний этих инструкций и соблюдать их требования при выполнении работ.

Работники, не прошедшие проверку знаний, не могут допускаться к производству погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами или к их выполнению.

4.5.2. Руководитель организации в соответствии с разделом 8 ПОТ Р М-007-98 обязан:

организовать разработку инструкций для работников по профессиям;

организовать обучение работников и проверку в установленные сроки знаний по охране труда;

организовать контроль за соблюдением работниками требований ПОТ Р М-007-98, должностных и производственных инструкций.

4.5.3. Лица, ответственные за безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями.

4.5.4. Обучение и аттестация этих лиц должны проводиться в порядке, установленном пп. 2.9.4 и 2.9.5 настоящих Правил.

4.5.5. Запрещается допуск к выполнению погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами лиц, прошедших обучение и не сдавших экзамены в установленном порядке.

Глава 5. Хранение опасных грузов

5.1. Порядок хранения опасных грузов

5.1.1. Положения настоящей главы Правил определяют порядок хранения опасных грузов, предназначаемых для собственных нужд подразделений промышленного железнодорожного транспорта организаций.

5.1.2. При организации и осуществлении хранения опасных грузов руководствуются требованиями:

настоящих Технических правил;

раздел 1.4 ППБ-01-93.

5.1.3. В организации должен быть утвержденный техническим руководителем локальный акт о порядке хранения опасных грузов, предназначаемых для собственных нужд подразделения промышленного железнодорожного транспорта, разработанный на основе нормативных документов, перечисленных в п. 5.1.2, и учитывающий местные условия. В указанном локальном акте должны быть, в частности, определены:

- номенклатура (по классам, подклассам, категориям, группам или наименованиям) и количество опасных грузов, допускаемых к хранению на отдельных складах;

- требования к условиям хранения, получения и выдачи опасных грузов отдельных классов;

- перечни аварийных карточек на отдельные опасные грузы или их виды, подлежащие нахождению на конкретном складе и места их нахождения;

- порядок действий обслуживающего персонала склада (администрации) при возникновении инцидентов (аварийных ситуаций) на складе;

- специальные места для хранения и порядок вывоза для утилизации или захоронения остатков опасных грузов после ликвидации аварийных ситуаций.

5.1.4. Использование подвижного состава железнодорожного транспорта и автотранспортных средств для хранения опасных грузов запрещается.

5.1.5. Совместное хранение опасных грузов следует осуществлять в соответствии с требованиями пожарной безопасности по совместному хранению веществ и материалов (приложение 4 к ППБ-01-93).

У входа в каждый склад, отсек или кладовую на видном месте должен быть вывешен список веществ, допущенных к хранению в данном складе, кладовой или отсеке, а также указаны средства огнетушения.

5.1.6. Бытовые помещения для работников, осуществляющих операции по хранению опасных грузов, кладовщиков и рабочих, размещенных в зданиях складов, должны быть изолированы от производственных помещений противопожарными преградами и иметь самостоятельный выход.

5.1.7. Для каждого склада должен быть разработан оперативный план по ликвидации пожара и других аварийных ситуаций с учетом свойств и количества хранящихся или перегружаемых опасных грузов. Один экземпляр оперативного плана должен быть вывешен на складе. При составлении оперативного плана должны быть учтены требования, установленные в аварийных карточках.

5.1.8. Конструкция, размещение и оборудование складов должны соответствовать требованиям действующих строительных норм и правил. Электрооборудование и электрические сети должны соответствовать Правилам устройства электроустановок с учетом классификации грузов как горючих материалов.

Крытые склады для хранения грузов классов 2, 3, 8, подклассов 4.2, 4.3, 5.2 должны быть одноэтажными. Хранение опасных грузов остальных классов (подклассов) допускается на первом этаже многоэтажных складов.

Склады, на которых хранятся жидкости, а также твердые вещества, способные плавиться при пожаре, должны быть оборудованы устройствами, ограничивающими свободное растекание жидкости или расплавов.

Открытые склады и склады-навесы для хранения жидких опасных грузов должны размещаться на участках, имеющих более низкие отметки по сравнению с отметками складских и вспомогательных зданий, расположенных на близлежащей территории.

5.1.9. Склады должны быть оборудованы средствами пожаротушения и ликвидации аварийных ситуаций по действующим нормам в соответствии со свойствами опасных грузов. Крытые склады, используемые для хранения грузов классов 3, 4, 5, подклассов 2.3 и 2.4, должны быть оборудованы автоматической пожарной сигнализацией.

5.1.10. Двери крытых складов должны быть раздвижными, подъемными или открываться наружу. Подъемные двери должны быть снабжены ручным приводом. Окна должны быть застеклены с внутренней стороны, и защищены металлической сеткой.

5.1.11. Осветительное и другое электрооборудование, а также воздушная электропроводка открытых складов, складов-навесов и погрузочно-выгрузочных площадок для хранения грузов классов 3, 4, подклассов 2.3 и 2.4 должны размещаться на расстоянии не менее 5 м (по горизонтали) от штабелей грузов.

5.1.12. Склады перед размещением в них опасных грузов должны быть тщательно очищены от остатков ранее хранимых грузов и их упаковки, деталей крепления, разливов топлива и горюче-смазочных материалов, мусора. В необходимых случаях загрязненные места должны быть промыты и высушены.

5.1.13. При работах на складах с пожаро- и взрывоопасными грузами должны использоваться только электрические фонари во взрывозащищенном исполнении.

5.1.14. Запрещается находиться на территории мест хранения грузов классов 3, 4 и подклассов 2.3, 2.4, имея при себе спички, зажигалки и другие предметы, использование которых может вызвать пожар.

5.2. Условия хранения опасных грузов отдельных классов

Опасные грузы класса 2

5.2.1. Крытые склады используемые для хранения баллонов с газами подклассов 2.3 и 2.4, должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, перекрытия здания должны быть одноэтажными легкого типа, без чердаков.

Электрооборудование складов, в которых хранятся грузы подклассов 2.3, 2.4 должно быть во взрывозащищенном исполнении. Вентиляционные системы должны быть снабжены пламяпрерывающей арматурой. Стены, перегородки, покрытия складов должны быть выполнены из негорючих материалов не ниже II степени огнестойкости.

5.2.2. В помещениях хранения газов должны быть исправные газоанализаторы до взрывоопасных концентраций, а при их отсутствии руководителем организации должен быть установлен порядок отбора и контроля проб.

5.2.3. В вертикальном положении допускается хранение баллонов, имеющих башмаки. Баллоны должны устанавливаться в специально оборудованные гнезда или клети и надежно закрепляться.

5.2.4. Баллоны, не имеющие башмаков, должны храниться в горизонтальном положении на деревянных рамах с гнездами или стеллажах. При хранении в горизонтальном положении на открытых складах и складах-навесах баллоны, имеющие башмаки, должны укладываться в штабель с прокладками из веревки, деревянных брусьев или резины. Вентили баллонов штабеля должны быть обращены в одну сторону. Высота штабеля не должна превышать 1,5 м.

5.2.5. Хранение каких-либо других веществ, материалов и оборудования в складах газов не разрешается.

Опасные грузы класса 3

5.2.6. Крытые склады, используемые для хранения ЛВЖ, должны быть не ниже II степени огнестойкости и оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Вентиляционные системы должны быть снабжены пламяпрерывающей арматурой. Электрооборудование складов должно во взрывозащищенном исполнении.

Полы крытых складов для хранения грузов подклассов 3.1 и 3.2 должны быть выполнены из материалов, исключающих образование искр при ударе каких-либо предметов.

5.2.7. В одном отсеке крытого склада, изолированного от других отсеков противопожарными перегородками, должно храниться не более 200 м³ ЛВЖ, при этом в здании склада в целом - не более 1200 м³ ЛВЖ.

5.2.8. При отсутствии крытых складов ЛВЖ в упаковке допускаются к хранению в открытых складах и складах-навесах в количестве не более 500 м³ на одном складе.

Покрытие пола открытых и складов-навесов должно быть несгораемым.

5.2.9. На открытых складах допускается хранение ЛВЖ в контейнерах (в том числе в контейнерах-цистернах) общим объемом не более 100 м³ - ЛВЖ подклассов 3.1 и 3.2, не более 500 м³ подкласса 3.3.

Опасные грузы класса 4

5.2.10. Крытые склады, используемые для хранения грузов подклассов 4.1 и 4.2, должны быть не ниже III степени огнестойкости, для грузов подкласса 4.3 - не ниже II степени огнестойкости, для щелочных металлов - I степени огнестойкости.

Склады или отсеки складов для хранения грузов подкласса 4.3 должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, снабженной пламяпрерывающей арматурой. Электрооборудование складов (отсеков) должно быть во взрывозащищенном исполнении.

Опасные грузы класса 5

5.2.11. Крытые склады или отсеки склада, изолированные от других отсеков противопожарными перегородками, используемые для хранения грузов класса 5, должны быть не ниже II степени огнестойкости. Склады должны быть вентилируемыми.

5.2.12. Грузы класса 5 запрещается хранить совместно с горючими веществами или материалами. Прокладочные материалы должны быть, как правило, не горючими. Если для этой цели применяется древесина, она должна быть сухой и чистой.

Опасные грузы класса 8

5.2.13. Крытые склады, используемые для хранения грузов класса 8, должны быть вентилируемыми и не ниже III степени огнестойкости. Склады (отсеки) для хранения дымящих кислот должны иметь два выхода с противоположных сторон здания для возможности сквозного проветривания помещения.

5.2.14. Покрытие пола складов, в том числе площадок открытых складов и складов-навесов, должно быть выполнено из несгораемого материала, стойкого к кислотам и щелочам.

5.2.15. При хранении жидких кислот должна быть исключена возможность их контакта с древесиной и другими легкогорючими материалами при нарушении герметичности упаковки.

Опасные грузы класса 9

5.2.16. Крытые склады, используемые для хранения горючих жидкостей и грузов, выделяющих воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой, должны быть вентилируемыми и не ниже II степени огнестойкости.

Крытые склады для хранения остальных грузов класса 9 должны быть не ниже IV степени огнестойкости.

Глава 6. Организация производственного контроля за транспортированием опасных грузов и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами

6.1. Производственный контроль за транспортированием опасных грузов

6.1.1. Организацией должно быть разработано Положение о производственном контроле за безопасностью работ с опасными грузами на промышленном железнодорожном транспорте, утвержденное руководителем и согласованное с региональным органом Госгортехнадзора России. Решением руководителя должны быть назначены работник (служба), осуществляющие производственный контроль за безопасностью проведения указанных работ.

6.1.2. Работник организации, осуществляющий производственный контроль за безопасностью проведения работ с опасными грузами на промышленном железнодорожном транспорте, обязан:

а) обеспечивать проведение контроля за соблюдением работниками организации, занятыми на работах с опасными грузами, требований безопасности;

б) проводить комплексные и целевые проверки состояния безопасности при транспортировании опасных грузов, погрузочно-разгрузочных работах и хранении опасных грузов и выявлять опасные факторы на рабочих местах;

в) ежегодно разрабатывать план мероприятий организации по обеспечению безопасности работ с опасными грузами на промышленном железнодорожном транспорте на основании результатов проверки ее состояния и аттестации рабочих мест;

г) организовать разработку планов мероприятий по локализации аварийных ситуаций ликвидации их последствий;

д) организовать работу по подготовке проведения экспертизы состояния безопасности работ с опасными грузами;

е) участвовать в техническом расследовании причин аварий, инцидентов и несчастных случаев при работах с опасными грузами;

ж) проводить анализ причин возникновения аварийных ситуаций при работах с опасными грузами и осуществлять хранение документации по их учету;

з) организовать подготовку и аттестацию работников организации, занятых на работах с опасных грузов;

и) участвовать во внедрении новых технологий и нового оборудования для работ с опасными грузами;

к) доводить до сведения работников организации информацию об изменении требований промышленной безопасности, устанавливаемых нормативными актами, обеспечивать работников указанными документами;

л) вносить руководителю организации предложения:

о проведении мероприятий по обеспечению безопасности при работах с опасными грузами;

о приостановлении работ с опасными грузами, ведущихся с нарушением требований безопасности, создающих угрозу жизни и здоровью работников, угрозу аварий или ущерба окружающей среде;

об отстранении от работы с опасными грузами лиц, не имеющих соответствующей квалификации, не прошедших своевременно подготовку и аттестацию;

о привлечении к ответственности лиц, нарушивших требования безопасности при работах с опасными грузами;

м) проводить другие мероприятия по обеспечению выполнения требований безопасности при работах с опасными грузами на промышленном железнодорожном транспорте.

6.1.3. Работник, осуществляющий производственный контроль за безопасностью проведения работ с опасными грузами, обеспечивает контроль за:

а) устранением причин возникновения аварийных ситуаций и несчастных случаев;

б) своевременным проведением соответствующими службами организации необходимых испытаний и технических освидетельствований технических устройств, применяемых при работах с опасными грузами, ремонтом и поверкой контрольных средств измерений;

в) выполнением предписаний Госгортехнадзора России и его региональных органов.

6.1.4. Работник, осуществляющий производственный контроль за безопасностью работ с опасными грузами, имеет право:

а) знакомиться с документами, необходимыми для оценки состояния безопасности при работах с опасными грузами;

б) участвовать в деятельности комиссии по расследованию причин аварий, инцидентов и несчастных случаев при работах с опасными грузами.

6.1.5. В информации об организации производственного контроля за безопасностью работ с опасными грузами, представляемой организацией в установленном порядке Госгортехнадзору России должны содержаться следующие сведения:

а) план мероприятий по обеспечению безопасности транспортирования опасных грузов на текущий год;

б) организация системы управления безопасностью транспортирования опасных грузов;

в) план мероприятий по локализации аварийных ситуаций при транспортировании опасных грузов и ликвидации их последствий;

г) описание аварий и несчастных случаев, происшедших при перевозке опасных грузов, анализ причин их возникновения и принятые меры.

6.2. Порядок ликвидации аварий и аварийных ситуаций с опасными грузами и меры по их предупреждению

6.2.1. Ликвидация последствий аварийных ситуаций при транспортировании опасных грузов по железнодорожным путям и автодорогам организации, погрузке, разгрузке и хранении опасных грузов в организации должна производиться в соответствии с локальным актом о порядке ликвидации последствий, аварийных происшествий и инцидентов при работах с опасными грузами, утвержденным техническим руководителем организации.

6.2.2. Указанный локальный акт должен, в частности, содержать Положение об аварийной бригаде на промышленном железнодорожном транспорте организации. В указанном Положении устанавливаются:

- место нахождения аварийной бригады и порядок ее вызова;

- материальная часть аварийной бригады;

- организация и производство работ по ликвидации аварийных происшествий аварийной бригадой.

6.2.3. В указанном локальном акте также отражаются:

- порядок действий локомотивных бригад, водителей автотранспортных средств и других причастных лиц при возникновении аварийных ситуаций при транспортировании опасных грузов;

- порядок оповещения должностных лиц организации, государственных надзорных и других органов о возникшей аварийной ситуации, и содержание передаваемой информации;

- порядок эвакуации работников, попавших в зону аварийной ситуации;

- порядок проведения медико-профилактических и других мероприятий при возникновении аварийной ситуации в соответствии с местными условиями.

В локальном акте указываются также места (площадки, железнодорожные пути), предназначенные для выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках. В указанных местах должна быть предусмотрена возможность слива или перекачки жидких опасных грузов из вагонов-цистерн, контейнеров или автоцистерн.

6.2.4. Аварийная бригада, прибывшая на место аварийной ситуации, в ходе ликвидации ее последствий должна принять все меры предосторожности и индивидуальной защиты, предусмотренные аварийной карточкой для данного опасного груза.

6.2.5. Действия аварийной бригады на месте аварийной ситуации при транспортировании опасных грузов промышленным железнодорожным транспортом организации, в частности, включают:

- отвод вагонов с опасными грузами, представляющих опасность, в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 200 м от производственных и жилых строений, других вагонов с опасными грузами или на специально оборудованные пути, указанные в локальном акте;

- недопущение слива и выгрузки опасных грузов из цистерн или тары на грунт, в водоем;

- прекращение движения поездов, автотранспорта и маневровой работы в опасной зоне;

- устранение источников открытого огня, искрообразования, тепла;

- соблюдение Правил пожарной безопасности;

- удаление посторонних и пострадавших из опасной зоны, оказание пострадавшим первой помощи;

- оцепление опасной зоны.

6.2.6. Действия аварийной бригады на месте аварийной ситуации при транспортировании опасных грузов по автомобильным дорогам организации, в частности, включают:

- обнаружение и удаление поврежденной тары или рассыпанного (разлитого) опасного груза);

- недопущение слива и выгрузки опасных грузов из автоцистерны или тары на грунт, в водоем;

- оказание пострадавшим первой помощи;

- удаление посторонних и пострадавших их опасной зоны и ее сцепление;

- соблюдение правил пожарной безопасности;

- прекращение движения поездов и автотранспорта в опасной зоне;

- проведение в случае необходимости эвакуации водителей и обслуживающего данную перевозку персонала;

- проведение дезактивации, дезинфекции;

- обезвреживание спецодежды и средств индивидуальной защиты.

6.2.7. При ликвидации последствий аварийных ситуаций запрещаются слив и выгрузка опасных грузов из поврежденных вагонов, автотранспортных средств, контейнеров, различной тары на грунт, в водоемы. Эти операции могут быть допущены в исключительных случаях при наличии разрешения органов исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления с последующим обезвреживанием мест сброса опасных грузов.

Приложение 1

Перечень нормативных правовых актов, на которые сделаны ссылки в тексте технических правил

1. ГОСТ 19433-88* Грузы опасные. Классификация и маркировка

2. ГОСТ 18338-73. Тара производственная и стеллажи

3. Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 16 августа 1994 г. № 50

4. Правила Технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта (ПТЭ), утвержденные распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-р

5. ГОСТ 12.4.026-76. ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности

6. ГОСТ 12.1.004-85. Пожарная безопасность. Общие требования

7. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ-01-93), утвержденные Приказом МВД России от 14 декабря 1993 г. № 536 "О введении в действие "Правил пожарной безопасности в Российской Федерации", зарегистрированы в Министерстве юстиции РФ 27 декабря 1993 г. № 445.

8. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение

9. ГОСТ 14192-97. Маркировка грузов

10. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73, зарегистрированы в Министерстве юстиции 18 декабря 1995 г. № 997

11. СНиП 2.05.07-91* Промышленный транспорт

12. Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090

13. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги

14. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы.

Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения.

15. ГОСТ 12.3.009-76. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.

16. Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ Р М-007-98), утвержденные Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 20 марта 1998 г. № 16

17. Европейское Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) и протокол о подписании, 1998 г.

18. СНиП 2.11.03-93. Склады нефти и нефтепродуктов.

Противопожарные нормы

19. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением ПБ-10-115-96, утвержденные постановлением Госгортехнадзора России от 18 апреля 1995 г. № 20

20. Правила устройства электроустановок утвержденные Минэнерго СССР от 5 октября 1979 г.

21. ГОСТ 17527-2003. Упаковка. Термины и определения.

Приложение 2

Подклассы опасных грузов (по ГОСТ 19433-88)

Приложение 3

Таблица совместного транспортирования опасных грузов промышленным железнодорожным транспортом (ГОСТ 19433-88)

_______________

Условные обозначения

"+" - Запрещено совместное транспортирование данных грузов

"-" - Возможно совместное транспортирование данных грузов