МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

Государственный дорожный проектно-изыскательский и
научно-исследовательский институт

ГИПРОДОРНИИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО КОМПЛЕКТОВАНИЮ ПАРКА МАШИН
ДЛЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Утверждено Минавтодором

РСФСР. Протокол № 8 от

18 февраля 1974 г.

МОСКВА

1976

ПРЕДИСЛОВИЕ

Работы по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог представляют собой сложный процесс, включающий большое количество различных технологических операций, качество и оперативность выполнения которых в значительной степени определяется правильным выбором средств механизации.

В соответствии с настоящими методическими рекомендациями может быть проведено комплектование парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог подразделений дорожной службы с различной организационной структурой, номенклатурой и объемом работ. При этом учтены основные специфические особенности использования техники в условиях дорожных хозяйств, в том числе влияние организации работ по ремонту и содержанию на режим движение автомобилей, многообразие и многоступенчатость организационной структуры, рассредоточенность и сезонность выполнения объемов работ и т.п. Рекомендации предназначены для инженерно-технических работников дорожных подразделений, научно-исследовательских организаций и ведомственных учреждений, занимающихся вопросами механизации ремонта и содержания автомобильных дорог.

Рекомендации разработаны сотрудниками отдела механизации ремонта и содержания автомобильных дорог Гипродорнии канд. техн. наук Т.Г. Ямпольской; инженерами И.А. Вайнбергом, И.М. Якобсон.

Заместитель директора по научной

работе доцент, канд. техн. наук А.П. Васильев

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Задача комплектования парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог включает разработку математических моделей для определения типов, марок и количества механизированных средств производства работ и комплектования парка машин для оснащения дорожных хозяйств с различной организационной структурой, номенклатурой и объемами работ.

В настоящем разделе «Методических рекомендаций» рассмотрены теоретические положения, связанные с определением эффективности машин для текущего ремонта и содержания дорог, и приведены основные математические выражения для расчета потребности в механизированных средствах производства работ и определения оптимальных марок машин.

Основные вопросы комплектования парка машин (определение уровня решения задачи, методика сбора данных, подготовка их для расчета, методика определения и увязки состава механизированных подразделений) рассмотрены во втором разделе «Методических рекомендаций».

1.2. Независимо от специфических особенностей комплектования парка подразделений дорожной службы, общая постановка задачи такова: для подразделения, выполняющего i виды работ, задается (рассчитывается) годовой объем работ Q_i по каждому виду (по операциям). Требуется определить состав парка (типы, марки и количество машин), необходимый подразделению для выполнения определенного объема работ с минимальными затратами по заданному критерию.

1.3. Эффективность машин для производства работ по содержанию и текущему ремонту определяется их способностью в ограниченные сроки и на требуемом качественном уровне выполнить заданный объем работ. Критерием, наилучшим образом удовлетворяющим этим требованиям, являются суммарные приведенные затраты, при расчете которых учитывается основная специфическая особенность дорожно-ремонтных машин - влияние в период производства работ на режим движения автомобилей. При производстве работ на проезжей части или обочинах потребность в средствах механизации в значительной степени определяется необходимостью выполнить работы в кратчайший срок.

1.3.1. Критерием эффективности (К_э), выбранным с учетом влияния машин, выполняющих работы, на режим движения автомобилей, является минимум суммарных приведенных затрат, позволяющий сопоставить расходы на осуществление той или иной технологической операции и потери на автомобильном транспорте, имеющие место в период выполнения работ.

К_э = S' + S" → min,                                                              (1)

где S' - затраты на приобретение и эксплуатацию дорожных машин;

S" - ущерб или выигрыш в результате нарушения или нормализации (соответственно) режима движения автомобилей в период проведения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

1.3.2. Для машин, не оказывающих влияния на режим движения автомобилей, критерием эффективности служит минимум произведенных затрат, подсчитываемый по общепринятой методике¹⁾.

¹⁾ «Типовая методика определения эффективности капитальных вложений в народное хозяйство». Госплан СССР, Госстрой СССР. М., 1968.

1.3.3. В случае выполнения аварийных работ при ликвидации схода лавины, оползня, снегового завала, а также в других ситуациях, представляющих угрозу для человеческой жизни, критерием эффективности служит максимальный объем работ, который имеющиеся машины могут выполнить в единицу времени.

                        (2)

где М(Q) - математическое ожидание объема работы, выполняемой машиной j за время Т₀;

 - математическое ожидание часовой производительности машины как случайной функции рабочих параметров и условий работы;

М(L)_T0 - математическое ожидание общей длины транспортного перемещения машины за время Т₀;

 - математическое ожидание скорости перемещения машины за время Т₀ как случайной функции транспортных параметров p_Q и условий перемещения y_Q, км/час;

t₁ - общая продолжительность простоя машины в технических обслуживаниях и ремонтах, проводимых в течение рабочего времени;

t₂ - затраты времени на вспомогательные работы, выполняемые в течение рабочего времени.

1.4. При определении количества машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог, учитываются потери на автомобильном транспорте и рассматриваются следующие случаи нарушения режима движения автомобилей в период выполнения операций:

а) простой автомобилей при полном закрытии движения;

б) снижение скорости автомобилей при закрытии одной или более полос движения;

в) снижение скорости автомобилей в результате нахождения на проезжей части медленно движущихся или стоящих дорожных машин (без закрытия полосы движения);

г) снижение скорости автомобилей в результате наличия неблагоприятных климатических условий.

1.4.1. Основными выражениями, используемыми для определения количественного и качественного состава парка машин, влияющих на режим движения, является:

                                                       (3)

                                                (4)

                                                                       (5)

где  - оптимальное количество машин для выполнения операций по ремонту и содержанию;

Г_j - годовые амортизационные отчисления на машину, руб.; K_j - капитальные затраты на машину, руб.;

E_н - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений;

N - среднечасовая интенсивность движения, авт./час;

ΔC - себестоимость одного автомобилечаса, руб.;

П_ij - производительность (среднечасовая) машины, физ. ед.;

Q_i - годовой объем работ по ремонту и содержанию участка, физ.ед.;

l - протяженность участка работ, на котором имеет место снижение скорости, км;

C_т - текущие эксплуатационные затраты на 1 маш.-час;

V₁, V₂ - скорости автомобилей при движении в период ремонта и при нормальном режиме движения, км/ч;

t_max - максимально допустимый срок выполнения работ, маш.-ч;

t_max = 6,82mt_кол.,

где m - коэффициент сменности;

t_кол. - максимально допустимый календарный срок выполнения работ, дни;

6,82 - количество часов в машино-смене.

Формула (3) служит для определения оптимального количества машин для ремонта и содержания при полном перекрытии дороги и простое автомобилей (см. п. 1.4.а).

Формула (4) используется для определения оптимального количества машин при частичном перекрытии дороги (см. п. 1.4.б), а также для определения количества машин, выполняющих работы по снегоборьбе и ликвидации гололеда (см. п. 1.4.г).

Формула (5) служит для определения количества машин при выполнении работ, связанных с частичным снижением скорости автомобилей без перекрытия полосы движения (см. п. 1.4.в).

1.4.2. Выбор оптимальной модели машины осуществляется в результате сравнения вариантов по суммарным приведенным затратам (Э_пр.):

                              (6)

              (7)

  (8)

При этом

n_ijmax ≥ n_ijmax ≥ Q_i/(t_maxijП_ij),

где n_ijmax - максимальное количество машин, допустимое по технологическим ограничениям.

Выражения (6), (7) и (8) включают приведенные затраты на приобретение и эксплуатацию машин для ремонта и содержания дорог (S'), а также потери на транспорте в результате снижения скорости автомобилей при проезде по ремонтируемому участку (S"). Формула (6) используется при наличии полного перекрытия всей проезжей части.

Формулы (7) и (8) отличаются тем, что в первом случае (выражение 7) потери на транспорте пропорциональны календарному времени проведения операций в часах.

Помехой для движения в этом случае является либо закрытая полоса дороги, либо природно-климатические факторы - снег, гололед, пыль. В формуле (8) потери на транспорте зависят только от количества машино-часов выполнения работ. В этом случае помехой для движения служит каждая дорожная машина.

1.5. Основным выражением для определения состава парка машин, не влияющих на режим движения, является:

                                                                          (5)

Выбор оптимальной модели осуществляется в результате сравнения вариантов по приведенным затратам:

                  (9)

1.6. При выполнении аварийных работ мобилизуются все имеющиеся в наличии средства производства, пригодные для ликвидации аварии. В случае необходимости выбора наиболее эффективных машин производится сравнение вариантов в соответствии с выражением (2) (п. 1.3.3). Количественная потребность определяется по формуле:

                                                                   (10)

где M(Q)_iab - математическое ожидание аварийного объема работ;

T_i - время, отведенное на ликвидацию аварии.

1.7. Для выполнения расчетов разработаны номограммы, по которым определяются количество машин, необходимое для выполнения работ при полном перекрытии дороги - номограмма 1 и коэффициенты

 и ,

номограмм 2 - 4, используемые для расчетов по формулам 3, 4, 6, 7 и 8.

2. КОМПЛЕКТОВАНИЕ ПАРКА МАШИН ДОРОЖНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

2.1. Определение уровня комплектования парка

2.1.1. В системе Минавтодора РСФСР в настоящее время имеют место различные организационные структуры дорожной службы. Анализ этих структур показывает, что основные особенности комплектования парка машин для различных подразделений дорожной службы определяется уровнем, на котором производится комплектование.

2.1.2. Низовым подразделением дорожной службы в настоящее время служит механизированное звено или бригада. Машины, входящие в звено или бригаду, составляют парк ДЭП, УТР, (ДРП) и т.д. Парк этих подразделений входит в состав парка ДЭУ, ДУ, ДРСУ, ЛУАДа, ПДУ. На следующем уровне находится парк Упрдора, Автодора и, наконец, парк машин Главного управления.

2.1.3. В предлагаемых рекомендациях за основу приняты следующие уровни комплектования парка машин (рис. 1):

I, II, III - уровни звена (бригады) дорожно-эксплуатационного пункта (ДРП, УТР, ДЭП); дорожно-эксплуатационного участка (ДЭУ, ДУ, ДРСУ, ЛУАДа, ПДУ);

IV - уровень Упрдора, Автодора;

V - уровень Главного управления.

2.2. Комплектование парка машин дорожного подразделения на I - III уровнях

2.2.1. Методика расчета потребности в средствах механизации на I - III уровнях основана на изучении конкретных условий подразделений дорожной службы.

На первом уровне комплектования парка машин производится определение оптимального состава звена (бригады); на следующих - объединение звеньев в вышестоящие подразделения и увязка их состава.

2.2.2. Определение состава механизированного звена включает следующие этапы:

сбор основных паспортных данных подразделения в соответствии с приложением 1;

определение номенклатуры технологических операций и составление календарного графика их выполнения с выделением видов работ, проводимых на проезжей части дороги в соответствии с приложением 2;

Рис. 1. Уровни комплектования парка машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог

сбор данных об объемах выполняемых работ по содержанию и текущему ремонту дорог в соответствии с приложением 3;

сбор данных о фактическом составе средств механизации данного подразделения в соответствии с приложением 4;

определение перечня звеньев, выполняемых работы по содержанию и текущему ремонту дорог в соответствии с таблицей 1, и составление графика календарных сроков работы звеньев (по сезонам);

определение потребности в средствах механизации по каждой технологической операции, выполняемой подразделением (звеном);

увязка состава механизированных подразделений.

2.2.3. Определение состава механизированных средств производства для каждого звена выполняют по форме таблицы 1. Исходным материалом для ее заполнения служат данные приложений 1 - 6 и таблицы 3.

Определение количества и моделей машин производят в следующем порядке:

из номенклатуры машин выбирают модели машин, используемые для выполнения данной работы;

для каждой модели (j) определяют количество машин n_ij, необходимое для выполнения работы i, и суммарные приведенные затраты (Э_прij) для каждого значения n_ij; оптимальным количеством машин для выполнения работы i будет n_ij, для которого значение Э_прij - минимальное.

2.2.4. Для облегчения расчетов составлена дополнительная таблица 2, в которой указаны номера приложений и номограмм для определения числовых значений величин, входящих в формулы для расчета потребности в средствах механизации (графы 7 и 8 таблицы 1).

В таблице 3 приведены основные машины для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог, виды нарушений режима движения автомобилей, имеющие место в период работы или перебазировки этих машин и основные выражения для определения количества машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог.

2.2.5. После определения потребности в средствах механизации для каждой технологической операции выполняется так называемая увязка количественного парка машин. Необходимость ее проведения обусловлена использованием одинаковых машин на различных операциях (так, например, автогрейдер выполняет работы по планировке обочин и откосов, уборке снеговых отложений и т.п.), что дает возможность сократить общую потребность в средствах механизации за счет последовательного выполнения различных операций. Основой для увязки состава парка машин по времени является календарный график работ. При этом может иметь место два случая:

время выполнения операций не совпадает - максимальное количество машин (n), предназначенное для выполнения операции i, достаточно для выполнения остальных операций;

Таблица 1

Определение состава средств механизации для низового механизированного подразделения дорожной службы

Данные для расчета потребности в средствах механизации

Таблица 2

Продолжение таблицы 2

^* В соответствии с конкретными условиями проведения работ, в случае отсутствия данных в соответствии с приложением 8.

^** В случае отсутствия данных величина «m» принимается равной единице; величина «l» равной: для случая б) - длине захватки; в) - длине участка, на котором ведутся работы; г) - длине участка, необходимого для обгона или объезда дорожной машины.

Таблица 3

Влияние средств механизации на режим движения автомобилей при выполнении работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог

сроки работ совпадают - требуется проведение дополнительных расчетов.

При увязке количества машин, влияющих на режим движения, как правило, расчетное время работы машин меньше календарного времени проведения работ (т.е. например, работа должна быть выполнена в течение трех дней в период с 1 по 30 апреля). При этом внутри совпадающих календарных периодов выполняются различные технологические операции. Определение общего количества машин для этих операций проводится следующим образом:

1) определяется общее количество машино-дней (или объем работ), необходимое для выполнения всех операций

где K - число операций;

2) проверяется может ли быть выполнен данный объем работ максимальным количеством машин, предназначенным для выполнения какой-либо из технологических операций в течение данного календарного периода, т.е. если n_ijmaxt_кол. ≥  то для выполнения всех операций K достаточно n_max;

3) если n_ijmaxt_кол. <  то необходимо увеличить количество машин настолько, чтобы оно удовлетворяло этому условию, т.е. . При увязке количества машин для выполнения операций, влияющих и не влияющих на режим движения автомобилей, увязка проводится раздельно для первого и второго случаев. После проведения увязки, как показано в п. 2.2.5, составляются итоговые календарные графики работ, в соответствии с которыми проводится окончательная увязка потребности в средствах механизации: при разновременности выполнения операций принимается максимальное количество машин, а при одновременности - суммарное.

2.2.6. Выше рассматривались случаи увязки количества машин, работающих в одном звене. Однако возможны случаи, когда изменяется состав звеньев и происходит передача машины из одного звена в другое. Возможен также вариант объединения звеньев в комплексную бригаду. Увязка состава звеньев или бригад при этом должна быть выполнена в следующем виде:

составляется календарный график работы звеньев (по сезонам); если звенья работают в разных сезонах и сроки использования машин, входящих в эти звенья (бригады), не совпадают, то одни и те же машины переходят из одного звена в другое и окончательный состав механизированного подразделения принимается в соответствии с максимальной потребностью в сезоне. Если же календарные сроки работы звеньев совпадают, то необходимо провести увязку состава звеньев.

После рассмотрения календарного графика работы машины и проведения увязки машин внутри звена, как показано в п. 2.2.5, составляют итоговый календарный график работы машин в звене, проводят увязку количественного состава машин, работающих в различных звеньях, и определяется состав парка машин ДЭП или УТР. После проведения увязки состава парка машин этих подразделений определяется состав парка для ДЭУ или ДУ.

2.3. Комплектование парка машин дорожного подразделения на IV - V уровнях

2.3.1. При определении состава парка машин (Упрдора, Автодора) проводится количественное суммирование потребности машин по подразделениям (ДЭУ). Если имеется возможность перебазировки машин в пределах Упрдора, то выполняется увязка количественного состава механизированных подразделений Упрдора аналогично подразделениям II и III уровня.

2.3.2. Для ориентировочного подсчета потребности в механизированных средствах производства работ можно использовать укрупненные нормативы, разработанные Гипродорнии. В табл. 4 приведена ориентировочная потребность в машинах и оборудовании для содержания и текущего ремонта 100 км дорог, расположенных во второй дорожно-климатической зоне.

Для дорог, расположенных в других дорожно-климатических зонах, вводятся поправочные коэффициенты (см. стр. 56).

Потребность в машинах и оборудовании для зимнего содержания автомобильных дорог приведена в табл. 5 (с учетом территориального деления РСФСР по зонам трудности снегоборьбы - приложение 7) и в табл. 6 (для борьбы с гололедом).

2.3.3. Окончательный расчет потребности машин для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог производят в следующем порядке:

для ориентировочного расчета потребности в средствах механизации в форму, помещенную в табл. 7, вносят данные о протяженности дорог по типам покрытий, находящихся в ведении Упрдора, (Автодора и т.п.) с указанием протяженности заносимых участков, а также данные о дорожно-климатических условиях;

распределив участки дорог по категориям, типам покрытий и установив для каждого участка зону трудности снегоборьбы и дорожно-климатическую зону, нормативное количество машин, приходящихся на 100 км дороги с соответствующим типом покрытия (табл. 4), умножают на протяженность участков с учетом поправочных коэффициентов.

Таблица 4

Укрупненные нормативы на машины и оборудование для производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог

Примечание. Типы покрытий приведены в соответствии со СНиП II-Д.5-72 гл. 5 разд. 6.

Таблица 5

Укрупненные нормативы потребности в машинах для зимнего содержания автомобильных дорог

Таблица 6

Укрупненные нормативы потребности в машинах для борьбы с гололедом на 100 км автомобильных дорог

Таблица 7

Исходные данные для расчета потребности в средствах механизации по Упрдору

Количество машин, необходимое для обслуживания участка дороги, определяется по формуле:

                                                           (10)

где L - протяженность обслуживаемого участка;

K - количество машин для обслуживания участка дороги протяженностью 100 км;

K₁ - поправочный коэффициент на дородно-климатическую зону (для первой дорожно-климатической зоны для всех машин K₁ = 1,5; для пятой зоны для поливомоечных машин K₁ = 1,5).

2.3.4. Для установления ориентировочной потребности в средствах механизации для текущего ремонта и содержания автомобильных дорог в масштабе Главного управления (пятый уровень) могут быть использованы эти же нормативы или более укрупненные - на 1000 км дороги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В 1975 г. Гипродорнии совместно с вычислительным центром Минавтодора РСФСР были разработаны алгоритм и программа для расчета потребности в средствах механизации на ЭВМ, предназначенные к изданию в 1976 - 1977 гг.

Выполнен также экспериментальный расчет потребности в средствах механизации для ДРСУ-1 Центрупрдора Гушосдора.

В случае необходимости определения потребности в средствах механизации для подразделений дорожной службы Гипродорнии может оказать помощь в обработке исходных данных и передаче их для расчета в вычислительный центр Минавтодора РСФСР.

Кроме того, Гипродорнии может дать консультации по комплектованию парка машин и оборудования в соответствии с данной методикой (для ручного счета).

Приложение 1

Форма технической характеристики автомобильной дороги

Дорожная организация ____________________________________

(наименование)

Организационная структура:

(основная производственная единица)

Специфические особенности производства работ, связанные с дорожно-климатическими условиями (горная, болотистая местность; солончаковые почвы; оползневые явления; земляные бури и т.п.)

Примечание. Данная форма заполняется отдельно для каждой организационной структурной единицы, для которой требуется определить состав парка машин.

Приложение 2

ФОРМА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЛЕНДАРНОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ПРИМЕЧАНИЕ: продолжительность проведения работ по каждой технологической операции обозначается в данной форме горизонтальной линией, соответствующей месяцу, в течение которого выполняется данная операция.

Приложение 3

ФОРМЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Определение объемов работ по содержанию полосы отвода

Форма 1a

(к таблице 1)

стр. 17

Обеспечение водоотвода

Форма 1б

(к таблице 1)

стр. 18

Уборка мусора

Определение объемов работ по содержанию откосов

Форма 2

(к таблице 1)

стр. 18

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ОБОЧИН

Содержание обочин, укрепленных щебнем или гравием, без добавления нового материала

Форма 3а

(к таблице 1)

стр. 18

Содержание обочин, укрепленных щебнем или гравием, с добавлением нового материала

Форма 3б

(к таблице 1)

стр. 19

Содержание неукрепленных обочин

Форма 3в

(к таблице 1)

стр. 19

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ВОДООТВОДНЫХ УСТРОЙСТВ

Содержание кюветов

Форма 4а

(к таблице 1)

стр. 20, 21

Содержание труб

Форма 4б

(к таблице 1)

стр. 21, 22

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМИ ПОКРЫТИЯМИ

Подметание проезжей части

Форма 5а

(к таблице 1)

стр. 23

Мойка проезжей части

Форма 5б

(к таблице 1)

стр. 23

Распределение каменной мелочи на участках, имеющих избыток вяжущего

Форма 5в

(к таблице 1)

стр. 23

Разметка проезжей части дорог (продольная и поперечная)

Форма 5г

(к таблице 1)

стр. 23

Содержание гравийных покрытий

Форма 5д

(к таблице 1)

стр. 25

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ОБУСТРОЙСТВА ДОРОГ

Форма 6

(к таблице 1)

стр. 29

Примечание. Годовое количество полностью заменяемых элементов обстановки пути указать в последней графе.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Патрульная снегоочистка

Форма 7а

(к таблице 1)

стр. 26

Расчистка интенсивных снеговых отложений

Форма 7б

(к таблице 1)

стр. 26

Расчистка снежных заносов

Форма 7в

(к таблице 1)

стр. 26

Расчистка снежных завалов

Форма 7г

(к таблице 1)

стр. 26

Уборка уплотненного снега

Форма 7д

(к таблице 1)

стр. 27

Борьба с гололедом

Форма 7е

(к таблице 1)

стр. 27

Уборка снега в труднодоступных местах

Форма 7ж

(к таблице 1)

стр. 28

Установка и снятие переносных щитов

Форма 7з

(к таблице 1)

стр. 28

Изготовление защиты из снега

Форма 7и

(к таблице 1)

стр. 28

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

Форма 8а

(к таблице 1)

стр. 30

Ремонт цементобетонных покрытий

Форма 8б

(к таблице 1)

стр. 31

Ремонт швов цементобетонных покрытий