МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ КАЗАХСКОЙ ССР

ЕДИНЫЙ ЦЕНТР НАУЧНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ

КАРТА
ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА
НА УСТРОЙСТВО ЧЕРНЫХ ГРАВИЙНЫХ
ПОКРЫТИЙ МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ
НА ДОРОГЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ
СМЕСИТЕЛЯ ТИПА «ЭСТОНЕЦ»

Алма-Ата - 1977

I. НАЗНАЧЕНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Карта предназначена для рациональной организации труда рабочих специализированного звена по устройству черных гравийных покрытий методом смешения на дороге.

1.1. Показатели производительности труда

Таблица 1

Примечание. Выполнение всех производственных процессов по карте позволит повысить производительность труда на 18 - 20 % против нормы

II. ИСПОЛНИТЕЛИ, ПРЕДМЕТЫ И ОРУДИЯ ТРУДА

2.1. Оптимальный состав специализированного звена рабочих по устройству черных гравийных покрытий

Таблица 2

Примечания: 1. Водители автосамосвалов в состав звена не включены. Их количество зависит от расчетного количества автосамосвалов.

2. Потребное количество автобитумовозов - согласно таблице 6.

Таблица 3

2.2. Инструменты, приспособления и инвентарь

Таблица 4

Примечание: Спецодежда принята согласно образцам моделей специальной одежды, обуви и предохранительных приспособлений для рабочих и ИТР дорожных организаций и промышленных предприятий Минавтодора РСФСР, разработанным Министерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР. Москва, «Транспорт», 1976.

2.3. Условия труда

I. Бытовые условия на участке строительства обеспечиваются специальным комплексом сооружений согласно СН-276-64. В него входят:

1. Передвижной спальный вагон, оборудованный:

постельными принадлежностями (14 комплектов);

умывальником - 1;

гардеробными шкафами для хранения одежды - 2;

медицинской аптечкой (серия 21175) - 1;

шкафом для посуды - 1;

холодильником емкостью 30 литров (навесным) - 1;

столом - 1;

бачком с литьевой водой (из расчета 3 литра на одного рабочего в смену).

2. Передвижной вагон-клуб (радиоприемник - 1, шашки, шахматы, газеты, журналы и т.д.).

3. Передвижные вагон-столовая и вагон-баня.

II. С целью создания оптимальных условий труда и соблюдения непрерывности технологического процесса разработаны рациональные режимы труда и отдыха рабочих по профессиям в соответствии с Методическими указаниями по научной организации труда в дорожных организациях (Белдорнии, 1968). (см. рис. 1).

III. Рациональная расстановка машин и механизмов перед началом производства работ дана в схеме 1.

III. Расход материалов

3.1. Расход вяжущих в % к минеральному материалу

Таблица 5

Примечания: 1. Окончательную норму расхода вяжущих материалов для смешения уточняют лабораторным подбором состава смеси.

2. Расход битумной эмульсии дан в пересчете на битум.

3.2. Расход материалов на устройство 1 километра готового покрытия

Таблица 6

Примечания: 1. Состав звена зависит от потребного количества автобитумовозов.

2. Автобитумовоз обслуживает один водитель-оператор.

IV. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
(схема 1)

Устройство черных гравийных покрытий методом смешения на дороге состоит из:

подготовительных работ;

приготовления черной смеси на дороге;

устройства покрытия;

ухода за покрытием в процессе его формирования.

4.1. График технологического процесса представлен на рисунке 1.

V. ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНЫМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ОПЕРАЦИЯМ

5.1. Подготовительные работы включают в себя:

устройство объезда, установку знаков и ограждений;

подготовку основания;

вывозку минеральных материалов на проезжую часть дороги;

оформление минерального материала в валик определенного объема.

а) Подготовка основания состоит из:

тщательной очистки основания от пыли, грязи и катуна;

обеспыливания поверхности путем предварительного розлива вяжущего (битума, эмульсии или дегтя) в количестве согласно таблице 5.

б) Вывозка минерального материала:

производится автосамосвалами;

вывезенный на дорогу минеральный материал складируется на проезжей части дороги.

5.2. Приготовление черной смеси на дороге состоит из:

оформления материала в валик одинакового объема по длине участка;

разравнивания минерального материала;

розлива заданной нормы вяжущего в несколько приемов;

предварительного смешения вяжущего с минеральным материалом после каждого розлива;

окончательного перемешивания.

а) Оформление материала в валик одинакового объема по длине участка производят следующим образом:

выставленный на проезжей части дороги гравийный материал оформляется в валик и разравнивается на ширину (1,5 - 2,0 м), которая при розливе вяжущего из битумовоза позволит избежать потери вяжущего от стекания на основание.

б) Розлив вяжущего:

производится битумовозами (автогудронаторами) в несколько приемов;

количество розливов определяют исходя из длины обрабатываемого участка и общей нормы расхода вяжущего материала;

минеральный материал при обработке вяжущим должен иметь оптимальную влажность.

в) Предварительное перемешивание минерального материала с вяжущим производят:

автогрейдерами и смесителем после каждого розлива за 1 проход;

объем минерального материала в рыхлом состоянии на единицу длины должен быть такой, чтобы при проходе автогрейдеров и смесителя полностью перемешивался весь обрабатываемый материал и не разрыхлялось основание.

г) Окончательное перемешивание производится:

автогрейдерами и смесителем после розлива всей нормы битума;

попеременным перемещением минерального материала в валик с последующей его раскладкой;

на постоянной рабочей скорости V_опт = 3,5 - 4 км/час (при движении нож смесителя располагается так, чтобы захватывался весь материал валика);

работа автогрейдеров производится параллельно с работой смесителя (движение автогрейдеров осуществляется круговыми проходами, нож автогрейдеров устанавливается под углом захвата 30 - 40°);

число проходов назначается в зависимости от объема обрабатываемого материала (для автогрейдеров - 12; для смесителя - 18).

5.3. Устройство покрытия

Работы по устройству покрытия состоят из:

разравнивания готовой смеси на проезжей части дороги с профилированием поверхности;

уплотнения катками и движением.

а) Разравнивание готовой смеси на проезжей части дороги с профилированием поверхности:

готовую смесь распределяют по основанию автогрейдером слоем заданной толщины с учетом коэффициента уплотнения (1,6 - 1,7) и приданием требуемого профиля.

При распределении смеси автогрейдером отвал устанавливается под углом захвата 45 - 60°, углом резания до 50° и углом наклона в соответствии с проектным поперечным профилем основания.

При профилировании покрытия отвал устанавливается под углом захвата 60 - 90° и углом резания до 60°.

Для равномерного и полного распределения смеси по проезжей части и удобства уплотнения по кромкам покрытия устраивается упорный валик из гравийного материала.

После окончательного профилирования смеси под укатку дорожный мастер производит контроль поперечного профиля шаблоном. При обнаружении дефектов поперечного профиля исправление производится автогрейдером.

б) Уплотнение покрытия производят:

самоходными катками на пневматических шинах весом 7 - 16 т от краев покрытия к середине с перекрытием полос по ширине на 1/3 предшествующего прохода;

при отсутствии пневмокатков укатку производят моторными катками с гладкими вальцами весом 5 - 10 т, с перекрытием полос на 15 - 20 см, смачивая вальцы катков водой или мыльным раствором.

В жаркую погоду при незначительной влажности минерального материала для лучшей уплотняемости черной смеси ее рекомендуется поливать водой из расчета 2 - 3 литра на м².

5.4. Уход за покрытием

Уход за покрытием в процессе его формирования состоит из:

ограничения скорости движения до 30 км/час;

регулирования движения по ширине проезжей части;

исправления обнаруженных дефектов.

Продолжительность ухода за покрытием составляет:

при уплотнении катками на пневматических шинах - 5 - 10 суток;

при уплотнении катками с гладкими вальцами - от 15 до 20 суток.

VI. ПРИЕМЫ ТРУДА

ГРАФИК
технологического процесса устройства черного гравийного покрытия методом смешения на дороге с использованием смесителя типа «Эстонец» (длина захвата 1000 м)

Примечание. Производительность звена - 450 п. м готового покрытия в смену, подсчитана с учетом расположения на проезжей части дороги и из расчета работы в течение 6 смен, при рациональной расстановке механизмов и использовании высвободившихся на следующей захватке.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА
ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ЧЕРНЫХ ГРАВИЙНЫХ ПОКРЫТИЙ МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ НА ДОРОГЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ СМЕСИТЕЛЯ ТИПА «ЭСТОНЕЦ»

Схема 1

Схема 2

VII. БЕЗОПАСНЫЕ МЕТОДЫ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

1. При производстве работ автогрейдерами необходимо соблюдать следующие требования:

перед началом работ машину следует осмотреть, устранить все неисправности;

развороты автогрейдера в конце участка производить на минимальной скорости;

смену ножей и удлинителя производить только при опущенном ноже в рукавицах;

машинист обязан иметь защитные очки и пользоваться ими во время работы.

Запрещается:

оставлять автогрейдер с работающим двигателем;

работать в одежде, пропитанной горючими материалами;

во время работы пользоваться ручным тормозом.

2. При производстве работ автобитумовозами (автогудронаторами) необходимо соблюдать следующие требования:

перед началом работ проверить систему биту битумопроводов, кранов, распределителей;

опробовать насос;

проверить наличие и исправность огнетушителей, электроосвещения, звуковой сигнализации;

при наполнении цистерны установить битумовоз на горизонтальной площадке и затормозить, проверить наборный шланг и надежность присоединения его к всасывающему патрубку, а также не засорен ли фильтр в приемной трубе;

при наполнении цистерны отойти в сторону не менее чем на 20 метров.

Запрещается:

оставлять без присмотра работающую систему подогрева;

работать на неисправной машине;

превышать установленные грузоподъемность и скорость движения;

находиться посторонним во время наполнения цистерны и розлива битума;

смазывать и ремонтировать машину при запущенном двигателе;

наливать в цистерну горячий материал при наличии в ней остатков жидкости (воды, растворителя);

разжижать вяжущий материал в цистерне;

находиться под наполненной цистерной;

разогревать битум в цистерне стационарными горелками.

заправлять топливные баки автобитумовоза при работающих горелках;

пользоваться факелами для освещения и курить во время заправки;

во избежание пожара необходимо оборудовать автобитумовоз пенным огнетушителем ОП-5.

3. При уплотнении самоходными пневмокатками необходимо соблюдать следующие требования:

расстояние между уплотняющими машинами во время их работы должно быть не менее двух метров;

при изменении направления движения подавать предупредительный сигнал;

при работе катков в ночное время освещать укатываемую площадь;

содержать катки в чистоте.

Запрещается:

работать на неисправном механизме;

во время работы сидеть на поручнях катка, курить;

хранить горючее в местах стоянки катков.

4. Каждый механизм оборудуется медицинской аптечкой (серия 21175).

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Во время работы механизмов на захватке не должно быть посторонних людей, транспорта и механизмов.

РАСЧЕТ
экономической эффективности от внедрения карты организации труда на устройство черных гравийных покрытий методом смешения на дороге с применением смесителя типа «Эстонец»

Экономическая эффективность от внедрения карты за счет повышения производительности труда составляет 37 руб. 71 коп.

II. Экономия зарплаты дорожного рабочего III разряда.

На устройстве 1 км покрытия рабочий III разряда работает:

                                 

Часовая тарифная ставка рабочего III разряда 0 - 55,5 руб.

              

Экономия по зарплате:

10,43 - 8,24 = 2,19 руб.

III. Экономия машино-смен + экономия зарплаты:

37,71 + 2,19 = 39,90 руб.

IV. Экономия накладных расходов:

39,90´0,13 = 5,17 руб.

V. Общая экономия:

39,90 + 5,17 = 45,07 руб.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

I. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ

Для устройства черных гравийных покрытий методом смешения на дороге рекомендуется применение гравийных смесей мелкозернистого и среднезернистого гранулометрического состава. Гравийные оптимальные смеси могут быть:

естественными (карьерными);

составленными из двух или нескольких компонентов:

(гравийный материал + грунт + песок и т.д.)

1. Требования к гравийным материалам

Таблица 1

Примечание: 1. Количество циклов при испытании на морозоустойчивость одинаково для всех марок гравия и равно в суровых и умеренных климатических условиях - 25.

2. Рекомендуется обогащать гравийные материалы дроблеными каменными:

в мелкозернистых - фракции от 5 до 15;

в среднезернистых - фракции от 5 до 25;

Количество дробленого материала для обогащения должно составлять 25 - 50 % соответствующей группы фракций.

3. Содержание глинистых частиц (мельче 0,005 мм) в гравийном материале не должно превышать 5 %.

Примечание: Карта разработана для всех климатических зон Казахской ССР.

II. РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАГРЕВА ВЯЖУЩИХ

Таблица 2

Примечания: 1. Рабочие температуры корректируют в зависимости от времени года, состояния погоды.

2. При условии обработки мелкозернистых и среднезернистых гравийных смесей следует применять медленнораспадающиеся эмульсии прямого типа.

III. ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ

Работы по устройству покрытий способом смешения на дороге следует проводить:

в сухую погоду;

с таким расчетом, чтобы формирование покрытия в течение 15 - 20 дней происходило до наступления дождливого периода;

при температуре наружного воздуха не ниже +10 °С.

Розлив вяжущих и смешение их с минеральным материалом производят в часы наиболее высокой температуры воздуха.

При применении медленнораспадающихся эмульсий прямого типа дорожные покрытия разрешается устраивать при температуре наружного воздуха от +5 до +40 °С.

IV. ОРИЕНТИРОВОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОХОДОВ МАШИН ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПОКРЫТИЙ МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ НА ДОРОГЕ

Таблица 3

V. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЛИНЕЙНЫХ РАБОТ

При обработке минеральных материалов органическими вяжущими способом смешения на дороге контролируют:

постоянство объема валика заготовленного минерального материала;

влажность минерального материала для соблюдения оптимальной влажности, допуская отклонение от нее ±0,5 %;

постоянство объема валика готовой черной смеси;

качество смеси.

Постоянство объема валика заготовленного материала и затем готовой смеси проверяют шаблоном через 25 метров.

Качество смеси, полученной способом смешения на дороге, оценивают по внешним признакам и лабораторным испытаниям взятых проб.

Пробы отбирает дежурный лаборант в присутствии производителя работ. Пробы отбираются из валика через каждые 0,5 км и в местах, где качество материала меняется.

Вес пробы, отобранной из валика, должен быть не менее 8 - 10 кг. Для контроля готового покрытия пробы отбирают, не нарушая структуры уплотненной смеси. Пробу из покрытия берут вырубанием образца размером 35´35 см при крупнозернистой и 25´25 см при мелкозернистой смеси.

Хорошо перемешанная смесь с оптимальным количеством вяжущего не должна иметь необработанных минеральных частиц комков и сгустков вяжущего. Цвет смеси с битумом должен быть темнокоричневый, с дегтем - черный, с эмульсией - после распада ее - черный.

Неоднородные смеси, смеси с недостатком или избытком вяжущего должны быть исправлены добавкой соответственно вяжущего или минерального материала и дополнительным перемешиванием. Явно недоброкачественная смесь удаляется из валика.

Ровность и поперечный профиль покрытия проверяют в процессе укатки, производя при этом необходимые исправления. Ровность проверяют трехметровой рейкой, укладываемой на поверхность покрытия параллельно оси дороги. Просвет под рейкой должен быть не более 10 мм.

Поперечный профиль проверяют на каждых 100 м покрытия шаблоном. Допускаемое отклонение поперечного уклона не должно быть более ±5 %.

Толщину и ширину покрытия проверяют по окончании уплотнения.

Толщину покрытия проверяют пробными вскрытиями не менее одного на километр. Отклонение толщины от заданной допускается в пределах 10 %.

Ширину проверяют через каждые 100 м. Отклонение от заданной ширины не должно превышать 10 см.

Степень уплотнения готового покрытия проверяют по величине объемного веса образцов из покрытия, которые вырубают при проверке толщин покрытия (одна на километр).

 

СОДЕРЖАНИЕ